下午3点，在常营附近记者发现，摩拜单车的街面占有率最高，是ofo和小蓝单车的四倍以上，车辆状态也比较好。晚上7点半，地铁站一共剩余的单车数量只有28辆，其中摩拜640辆单车在几小时内被一扫而光，只剩下3辆。而ofo剩余车辆是最多的，剩下的撤了多数是因为破坏严重。这种情况已经让真相呼之欲出——ofo共享单车损坏率高等原因，可能是其市面越来越少见的原因。
该记者编辑图案通过对北京6个不同的地铁站体验发现，ofo在地铁站附近的街面占有率约为16%，摩拜的街面占有率约为71%，二者在北京的投放总量相当，但近期街面的实际数量却差别较大。这更说明了ofo共享单车的问题所在——相同投放量下“留”在市场上的却少的多。
造成这一症结的原因中，ofo损坏率高首当其冲。4月初，新京报“拍者”对多个共享单车维修点进行了调查。在朝阳区南十里居路的一个维修点，新京报记者看到近万辆“小黄车”被堆放在马路西侧，约有两米高，300米长。在记者“蹲点”期间，损坏的ofo小黄车还不断被送来，修车师傅直言“根本修不过来”。ofo突然陷入高损坏率的临界点，所以维修点小黄车越来越多，而市面上的却越来越少，也就不奇怪了。
除了损坏率高，ofo因为机械锁漏洞而被用户私享的情况也大量存在。一车一码的机械锁设计，上一个用户不锁车，下一个就能直接“免费”骑，甚至很多人还直接把ofo小黄车搬回家里，变成私享车。加之ofo机械锁结构简单，密码容易破解，而且没有GPS定位，被用户私享也发现不了。街头的小黄车越来越少也就很容易理解了。
