这名官员说，美国基础设施投资不足，审批流程过长，“以至于一些关键基建项目的钱都到位了，完工却需要十年时间”。
对特朗普的基建计划，美国社会呈现意见分裂。
美国全国制造商协会总裁杰伊·蒂蒙斯持肯定态度。他说，随着交通延误、断电、停水、断网等事故发生，“现代制造企业的能力受到质疑，就业也面临挑战”。如果这一计划付诸行动，制造企业承诺“美国一定会抓住此次机遇”。
而在国会众议院民主党领袖南希·佩洛西看来，特朗普的计划无异于把投资基建的“负担转移给城市和各州”。
在一些环境保护团体看来，这项计划不乏漏洞。
美国自然资源保护协会工作人员谢莉·波蒂查认为这项计划是“灾难”。她说，特朗普的计划根本没有涉及“可以把美国带入21世纪”的新项目，更糟糕的是计划还缩减了基建项目的环保审核环节。
【前景堪忧】
特朗普上月末发表首次国情咨文时呼吁国会跨越党派分歧，支持他的基础设施投资计划。路透社推测，这项计划在国会面临重重阻碍。
比如，民主党人坚持认为，如此庞大的基建计划必然需要新的财政收入支撑，而这意味着联邦政府需要提高汽油税。
美国汽油税自1993年以来一直保持在每加仑18.4美分（约合每升4.8美分）。不过，由于通货膨胀和车辆燃油效率提升，以提高汽油税方式获得的税收与基建修缮费用需求相比，可谓杯水车薪。
历来强调财政预算平衡的共和党传统“财政鹰派”可能对这项计划提出质疑，比如，面临着赤字窘境的美国该从哪里“割肉”，进而为基建项目拨款。
根据国会9日凌晨通过的临时拨款法案，今后两年美国政府的开支将暴增近3000亿美元。同时，共和党主导的减税法案去年底生效。美国税收联合委员会的数据显示，税改将使联邦政府税收在今后10年内减少1.45万亿美元。
就上周通过的临时拨款法案，跨党派研究机构“争取制定负责的联邦预算委员会”预计，这项法案在今后10多年内会让美国财政赤字增加4200亿美元。（王逸君）（新华社专特稿）
