据印度和伊朗官方发布的消息称，印度在恰巴哈尔港开发项目中，已投入和计划投入的总投资不足10亿美元，其中包括印度此前购买恰巴哈尔港2个固定泊位花费的1.5亿美元、为港口建设项目提供的8500多万美元直接投资和约1.5亿美元贷款，以及计划未来为港口和配套交通建设投入的5亿美元。
且不论上述投资能否完全付诸实现，仅以这么低的投资额度而言，对于耗费巨大的交通基础设施而言也显得过于“小气”。这种过于“抠门”的资金投入，恐怕难以使其在恰巴哈尔港的开发中取得主导地位。
除资金投入不足外，缺乏对恰巴哈尔港-阿富汗战略交通线的风险评估和安全规划，也是印度开发计划中存在的一大缺陷。尽管恰巴哈尔港的建成，理论上可打通从中亚地区向印度洋的海陆联运线路，但这条线路并不太平，其实际使用价值外界并不看好。
▲资料图片：2016年，印度总理莫迪访问伊朗。
特别是该线路倚重的两条陆上交通线——已建成的恰巴哈尔-扎黑丹（位于伊朗与阿富汗边境）高速公路，以及计划修建的恰巴哈尔-赫拉特（位于阿富汗西部）铁路，都需要途经目前战乱频仍的阿富汗。该地区复杂的安全形势、聊胜于无的政府控制能力以及薄弱的基础设施水平，使得这条交通线面临各种难以预估的潜在风险。而且，由于此前较少与伊朗和中亚国家开展安全合作，印度也缺乏维护本国在中亚-阿富汗地区安全利益的能力。
另外，从目前恰巴哈尔港的开发形势来看，印度在该地区也很难说已经取得印度媒体所鼓噪的“独占性”地位。据伊朗官方发布的消息称，此前，来自日本、德国、奥地利等国的企业已与伊朗洽谈投资恰巴哈尔港的项目。中国更是早在2013年就向伊朗投资约6000万欧元用于升级该港口，同时表达了参与港口基建项目的愿望。
▲恰巴哈尔港
而对伊朗来说，恰巴哈尔港作为其已投入逾10亿美元建设的经济和军事重地，断然不会将港口控制权拱手让与印度这个“后来者”。综合上述情况分析，尽管印度对开发恰巴哈尔港的项目寄予厚望，但上述挑战使其恐怕难以完全如愿。
人民网北京6月1日电 6月1日，由中国社会科学院俄罗斯东欧中亚研究所和社会科学文献出版社共同举办的“《俄罗斯黄皮书：俄罗斯发展报告（2018）》新书发布会”在京举行
