“联姻”也因双方有着合作的需求。虽为竞争对手，但双方的业务有一定互补性，阿尔斯通在高速列车方面成绩斐然，西门子是信号技术的领导者，两者业务分布地区有所不同，有利于扩大市场覆盖，外界普遍对新公司的发展充满信心。
有消息人士称，此次合并计划得到了两国高层支持，具有重大的政治意义。法国总统马克龙曾多次呼吁加强法德合作，重振“法德发动机”，本次计划也是其中应有之意。
竞争激烈，双方力求保持利益平等
尽管如此，法国对此次合并仍有质疑声音。鉴于西门子在新公司董事会拥有过半席位，且是主要股东。法国业内人士认为，西门子业绩比阿尔斯通优秀，阿尔斯通可能会落入德国人之手，于法国无利。在合并计划披露之初，法国左右派就反对声四起，极左翼势力梅朗雄称法国抛售了高铁，谴责这是“法国工业的公然投降”，使得法国“失去了工业力量”。右派多名政要也纷纷表示反对，称合并是“阿尔斯通的末日”，将“打造德国巨头而不是欧洲巨头”等。
这一担忧源于法国工业逐渐弱化的竞争力。近年来，法国一些标志性的工业企业接连遭遇发展困境。2015年11月，阿尔斯通将能源业务售予美国通用电气，实力严重削减；同年，法国通讯企业阿尔卡特朗讯公司被诺基亚收购，导致大量裁员；另一方面，法国企业还不得不应对日渐崛起的新兴经济体企业的竞争。
其次，因两大公司业务有相似之处，多家工会担心裁员问题。尽管阿尔斯通承诺4年内维持就业岗位不变，但仍旧无法说服舆论。法国《解放报》称，过去的经验证明大企业的承诺都是一纸空文。事实上，阿尔斯通出售能源业务后，通用电气不仅没有履行创造就业的承诺，反而进行了裁员；而诺基亚收购阿尔卡特后，也先后裁员近千人。对此，法国经济与财政部国务秘书格里沃表示，法国政府力图保持双方利益的平衡，实现“平等联姻”，特别是保障法国的就业岗位和管理权限。
根据欧盟规定，合并协议达成后，还需要通过欧盟委员的反不正当竞争调查才能进入实施阶段。“罗马非一日建成”，能否实现打造铁路“巨无霸”的目标，新阿尔斯通公司还有很长的路要走。（记者 龚鸣）
