国际在线报道（记者卜卫军）：２０００多年前，丝绸之路上驼铃声阵阵，来自中国的丝绸、茶叶、瓷器等物品一路向西运至欧洲，同时，来自欧洲的葡萄、玻璃等产品一路向东来到中国，极大地推动了东西方商品、文化的交流。时过境迁，如今，这条沉寂了五六百年的古老的贸易通道再度焕发生机，打通这条通道的一个重要标识就是渝新欧铁路。
诞生于２０１１年的渝新欧中欧班列始于重庆，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等６个国家的１２个城市，最终抵达德国杜伊斯堡，全长一万一千多公里，全程１２天，较海运节约近３０天的时间，价格为空运的五分之一。渝新欧铁路不仅推动中国制造走向欧洲，同时也将沿线国家的优质产品引进来，撬动“一带一路”的商贸往来。重庆西部物流园总经理谷永红介绍说：“选择高附加值的货物，能够承载渝新欧运费的，也就是说它的价格比空运价格低，比海运价格要高。”
统计显示，２０１６年渝新欧班列运送出口的货物货值１８０亿元，达４．２万个标准箱。如今，渝新欧铁路回程也实现了列车的满载而归，包括来自欧洲的整装汽车、零配件、葡萄酒、奶制品、奢侈品等产品。意大利商人尼古拉·桑吉瓦尼非常看好“一带一路”商机，两年前他只身来到重庆，从事葡萄酒贸易生意。尼古拉·桑吉瓦尼说：“在这个新的自由贸易区，加上可以用铁路直接从欧洲运货，给了我们更多的机会来做互相贸易。”
借助渝新欧铁路，重庆正形成铁路、水路、空运、陆运为一体的国际物流枢纽，欧洲货物运至重庆后通过各种方式运至中国各大城市，或者转运至曼谷、吉隆坡、大阪等距离重庆４小时航空半径的亚洲城市。重庆市经济和信息化委员会副主任杨丽琼表示：“这个通道使我们大量的货物可以改空运为‘铁+空’，叫铁空联运，这样不仅仅可以节约成本，同时这些货物大量吸引过来以后，实现中欧班列进一步的去程与回程平衡。”
２０１１年１月２８日，渝新欧开出第一班列车，开通之初，这班列车还只是单一客户承包专列为主，有货才开。随着“一带一路”倡议的提出，市场需求日渐增多，到了２０１４年，渝新欧开通公共班列，从每周一班加密至每日一班。按计划，２０１７年渝新欧中欧班列的开行目标将超过５００班次，同比增长１９％，并重点开发渝新欧匈牙利支线、俄罗斯支线等。
