作为新亚欧大陆桥的桥头堡，连云港港是中国区域性主枢纽港、集装箱海铁联运示范港，随着中日韩的手机、电脑和哈萨克斯坦的小麦、钾肥，以及乌兹别克斯坦汽车等货物纷纷过境连云港，其“一带一路”陆海交汇枢纽节点的优势进一步放大。
2017年2月，哈萨克斯坦720吨小麦经铁路运到连云港，再换装通过海运出口越南，这是哈萨克斯坦小麦首次从中国过境运往东南亚。连云港市委书记杨省世表示，从连云港走，运输时间约20天，比澳洲小麦出口至东南亚少10天。2016年，哈萨克斯坦从连云港港进出的货物占其海上货物贸易总量的30%以上。
在连云港分会场，江苏省省委书记李强、中远海运集团董事长许立荣、中铁总公司总经理陆东福，分别就亚欧跨境运输事项向两国元首汇报了港口、航运、铁路方面的准备情况。
事实上，“中哈亚欧跨境运输”面临最大的压力是西伯利亚大陆桥的挑战——2016年增长到15万标箱，增长了50%。与之对应的是，2016年从连云港港过境和出口的陆桥集装箱运量比2011年下降56%。
因此，杨省世此前建议国家层面要加强统筹指导，整合资源、降低成本、提高效率。本次在两国元首的共同见证下，“中哈亚欧跨境运输”添加了新的力量，使得中欧大通道得以升级。
5月15日，哈萨克斯坦铁路公司、中远海运集团、连云港港口控股集团在北京签署东门无水港项目的股权转让协议。根据协议，中远海运集团和连云港港口控股集团联合收购由哈萨克斯坦铁路公司持有的东门无水港49%的股权，即两国三方共同出资1.6多亿美元合作经营无水港项目。
中远海运集团董事长许立荣在接受包括21世纪经济报道记者在内的媒体采访时表示，中国铁路总公司和中远海运两大央企将业务有效接入，有力推动了港口、航运、铁路的优势集成，有力促进了“一带一路”陆上与海上的无缝衔接和互联互通，实现中欧国际班列与海上班轮航线的有效连接，为中哈跨境运输通道的运营并向世界各地辐射延伸提供强大的货源支撑和服务保障。
央企深度参与通道建设
中铁和中远海运两大央企的加入，带来了“货物和班列”，使得中国与中亚国家之间的物流合作从陆桥跨境运输向国际陆海联运和全球物流链方向不断发展。
