2020年1月，首都机场T2航站楼，这是“老伙计”忙活的第20个春运。

1999年11月1日，首都机场T2航站楼投入运行，当时的那套行李系统一直运转到现在。

行李系统也由“大脑”主控

“老伙计辛苦了。”37岁的北京博维航空设施管理有限公司西区管理部行李系统维修主管张成月，几乎是看着这套系统，一次次迎接春运的挑战，“就跟人一样，年纪大了，更得重视‘体检’，我们精心维护它的‘大脑’、‘躯干’、‘四肢’，就是为了让它为旅客提供二十年如一日的精准服务。”

出港时，从值机岛办完托运手续，到行李装上飞机；进港时，从飞机卸下行李，到送上行李转盘。这全过程，都归行李系统管。20年来，旅客吞吐量逐年上升，T2的行李系统一直平稳运行，最核心的部分就是它的“大脑”——中控室。在中控室，可以清楚地看到行李系统的全貌。这里值守的工作人员，随时盯着监控屏幕。在外行看来，屏幕上全是花花绿绿的线条，而在内行人眼里，色彩代表着运行的状态。绿色是正在运行，蓝色是超载，黄色是堵塞，红色是紧急停止，橙色是编码故障。“旅客行李有时候也千奇百怪，有的太长，有的太沉，这些都会影响系统的正常运转。一旦发现，中控室就会通知各部位工作人员去排除障碍。”

张成月（左一）和同事们在行李系统“大脑”紧盯运行情况

“四肢酸痛”也需望闻问切

为了“大脑”始终保持清醒，及时的护理是必不可少的。定期除尘、清日志、查看CPU占用情况，以及检查各个端口、应用是否稳定。“大脑绝不能出错，一出错，所有行李就都乱了，进港的旅客拿不到行李，出港的行李装不上飞机。”

2020年的春运，比去年提前了11天，因此，客流高峰也来得早、时间长、峰值高。面对T2每天进出港总量超过5万件的行李量，除了“大脑”清醒，行李系统的“四肢”也得保持健康状态。“国内航班有一个特点，尤其是出港，旅客到得会非常早。而返程高峰，进港的旅客，从家里带点年货，东西会比较多。所以，对我们行李系统来说，都要早做准备。”张成月说，每天晚上送走国际出港航班后，就是行李系统最宝贵的保养时间。

中控室是“大脑”，值机岛、分拣机、主带和行李转盘就是“躯干和四肢”。T2有4台分拣机，1条主带，8个值机岛，14个行李转盘。简单地说，值机岛收集出港行李，分拣机“告诉”行李去何处，主带帮助行李去往目的地，而行李转盘是进港旅客取行李之处。运行了20年的这套系统，已经算步入老年，张成月和同事们每天都需“望闻问切”。他们甚至成立了行李转盘的“四觉”专项小组，从视觉、触觉、听觉、嗅觉初步判断行李转盘的运行状态。“举个简单的例子，听到咯噔咯噔的声音，那有可能就是行走轮出现故障了。”通过初步判断、深入分析，他们不断对行李系统的易损件升级换新，最终让T2行李系统这个老伙计在旅客面前重现青春。

张成月在行李系统分拣现场与同事交流运行状况

看着扛起第20个春运重任的老伙计，张成月有一些想对旅客说的话：“还是希望大家能携带形状规则、不超大不超重的行李搭乘飞机，节约您自己的时间，也减轻行李系统的负担。”

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