每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 翼
一汽改革正在火速推进，“二汽”东风也在改革的路上加速快跑。
2017年12月27日，东风乘用车公司发布销售部大区总监市场化选配暨市场化绩效薪酬改革方案，决定在调整营销大区组织机构的同时，将展开营销一线人员的竞聘上岗工作。
“这是根据国资委、东风公司‘三项制度改革’（职务能上能下、人员能进能出、收入能增能减）精神所提出的方案。”对于此次改革，东风乘用车相关人士向《每日经济新闻》记者如是说。
事实上，东风乘用车的改革只是东风推进改革创新的一个缩影。从2017年开始，东风大动作频频，一连剥离多家子公司资产，试图进一步集中资源发展汽车主营业务。
大区副总监岗位将取消
《每日经济新闻》记者了解到，此次东风乘用车将公开选聘大区总监、区域经理，实施市场化绩效薪酬。其中，销售大区将由原来的12个调整为7个大区、1个特区、43个小区，同时取消大区副总监的岗位，实现“一区一长”的责权集中和对等，大区人员定位为区域的“管理者+经营者+开拓者”。
“目前，涉及竞聘上岗的为大区总监以及区域经理在内的51个岗位，预计将于2018年1月完成。”上述东风乘用车相关人士表示，大区机构调整的目的是，通过市场化竞争体系，打造市场化营销队伍，优化选人用人机制，提高组织效率，激发团队活力，推动公司全价值链健康发展。
当前，东风旗下自主品牌虽多但较散，且缺少明星车型。2017年东风旗下多个自主乘用车品牌也出现颓势，特别是“嫡系品牌”风神，2017年前11个月的销量为11.44万辆，同比下滑15%，仅完成全年既定20万辆销售目标的57%。与此同时，东风风行和东风风光也遭遇到转型之痛。
