中国政法大学教授李俊慧在接受媒体采访时表示，这反映了当前共享单车企业普遍存在的问题，一是将用户押金、预付资金与企业自有资金完全混同，未作区隔；二是在实际经营过程中，挪走用户押金用作它途，并非例外而是常态。
信用免押金模式有望成为新趋势
传统租赁合同结束后，押金即同步归还。事实上，用户使用共享单车结束之后，押金并不会及时退还，因为企业一般采用的是押金退还主动申请机制。无论出于何种考虑，客观上，大笔资金形成了一个巨大的资金池。押金问题该如何解决？
媒体注意到，共享单车领域已经有包括ofo、小蓝单车在内的十几家都在部分城市采用了免押金骑行的方式，神州、一嗨共享汽车，以及街电共享充电宝都已实现信用免押。
芝麻信用总经理胡滔向媒体表示，押金成为一个租赁型企业的盈利模式，这件事情的合理性，是值得探讨的。照理来说，做租赁的企业，应该以租金为自己的盈利模式，而非押金。因为租金本身是企业的正当收益，不用还给用户，而押金是要退还给用户的，并非是商家的收益。如果真的以押金为盈利模式，风险也会很高，一旦发生挤兑，会给企业带来很大的压力。
据悉在过去的两年，芝麻信用在租房，酒店，充电宝，租车这些领域，进行了很多摸索和实践。数据显示，通过芝麻信用免押金不仅让用户享受到好的体验，商户也享受到信用带来的红利。因为降低了门槛，接入了信用免押金的商家新用户平均增长超50%以上，有一些行业，用户的违约行为不仅没有上升，甚至有所下降，降低了商家资损。以一嗨租车为例，接入信用免押后，同样在租车行业，媒体获悉接入信用免押后，订单增长约30%，其中免押金订单超50%，丢车率从0.031%下降为0.018%
押金形成的潜在风险也引起了政府部门的注意。5月22日，交通运输部对外发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）中要求，各地统筹发展互联网租赁自行车，同时鼓励共享单车企业免押金提供服务。8月8日，交通部、住建部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》也提出鼓励用信用模式替代押金管理，让信用良好的优质用户享受到低押金、甚至免押金的差别化服务。
陈礼腾认为，押金是互联网租借业务在扩展新用户方面的一道交易门槛。在当今社会，信用已经成为人的第二身份，信用缺失或者信用不良可能寸步难行。用信用模式替代押金可以很好解决押金问题，但另一方面，对于平台来说是比较困难的，当前支持免押金的平台大多是中大型平台，这些平台往往有比较雄厚的资本支持，可使用免押金模式，而在没有明确的盈利模式下，平台很难做到免押金。
