对此，有分析人士指出，“现在大圣科技融到5.5亿元资金，说明其公司运营并未受到影响，而乐视则在整体萎缩，无力再对大圣科技增加投资，因此稀释其股权合乎情理，未来大圣科技股东的持股比例也一定会发生变化，而乐视则很有可能被清除出去。”
与此同时，记者还了解到，作为大圣科技股东之一的众诚保险，也已经收到了来自大圣科技增资的相关方案信息，并正对此进行研究评估，未来持股比例变化情况将以公告形式发布。
●广汽电商业务亟待破冰
有观点认为，若此次顺利引入实力雄厚的投资方，大圣车服可加快建设汽车互联网生态体系，同时广汽方面也可通过引入的新投资方来降低乐视方面对大圣车服的负面影响。
实际上，作为传统整车厂，广汽集团并不熟悉互联网营销，而选择入股大圣科技就是希望借鉴互联网营销经验，并对接乐视成熟的流量，以此扩大企业在消费市场中的份额。
与此同时，广汽集团副总经理区永坚在2017年中国汽车论坛上公开表示：“广汽将积极拥抱互联网，探索新型的商业模式，向出行服务商全面转型。”而在随后广汽集团举办的20周年庆典大会上，广汽重申了“1513”战略，将全面实现电动化、国际化、网联化作为重要突破方向。
由此不难看出，大圣车服作为一个汽车电商平台，无疑将成为广汽集团打造汽车+互联网生态平台的排头兵。
大圣车服作为一家汽车电商平台，其最大的优势便是有广汽集团背书。而作为主机厂的广汽集团，能够将原有生态链优势与互联网基因相融合，并通过强大的供应体系为该平台做支撑。
然而，由于互联网生态圈上下游产业链长，生态平台涉及面广，目前大圣车服仍处于入不敷出的状态。
普华永道思略特咨询公司合伙人彭波在接受记者采访时表示，“汽车电商目前面临的主要问题仍在于如何解决整个链条中的矛盾，比如主机厂与经销商之间的关系，4S店与零部件供应商之间的关系等。”
而在郑景亮看来，汽车电商不应只是促成汽车交易的孤立平台，而应该为用户提供互联网交通生活场景下完整的需求和体验，经过实践探索，汽车互联网生态应该是融合共生的。
记者了解到，曾在乐视担任乐视控股高级副总裁、乐视销售服务平台O2O副总裁、兼乐视商城负责人的赵一成，近日已正式加盟大圣车服，担任副董事长兼常务副总裁一职。赵一成有电商平台运营经验，他的加入能否为大圣车服带来更多互联网基因，为广汽试水汽车电商打开突破口，还需拭目以待。
