自2016年国家体育总局等部委提出2000亿产业规模的规划后，资本进入航空运动领域的热情也逐渐高涨。在世飞大会期间，多家企业签约投资航空运动，其中不乏资本雄厚的上市公司，如中青旅（600138，SH）与体育总局航管中心签约，合作开发航空体育旅游，际华集团（601718，SH）则签约室内风洞项目。事实上，际华集团早已在该项目上有所布局，2016年，该公司的室内风洞跳伞项目便已在重庆落地。
中国航空运输协会通用航空分会副秘书长刘永晋对《每日经济新闻》记者表示，目前国家层面对通用航空很期待，航空运动既有基础、又有项目，发展就会很快，热气球、跳伞、滑翔机等运动将慢慢变成大众运动。
四大因素成航空运动短板
在体育总局的规划中，航空运动将是拉动航空体育消费、促进航空器材和运动航空器研发制造水平和自主化的重要推动力。不过记者采访了解到，航空运动还面临着产品和服务偏少、盈利模式仍不够清晰、群众普及程度不高等短板。
陈登攀表示，对大众而言，航空运动还是个新鲜事物，目前运动项目的运营还是离不开传统的航拍航测、人工降雨等业务的维持。“企业做航空运动还没有到收获的季节，但现在要占领市场，等别人都做好了再投进去，就跟不上形势了。”
据了解，当前航空运动项目的创收模式主要包括会员体验、竞赛赞助、表演性活动等，但创造的收入有限，一些地方航校的项目还要靠政府经费维持。中体飞行CEO赵磊明曾对媒体表示，由于成本和客流量限制，以体验为核心的航空体育仅仅能保持盈亏平衡。
另外，受场地、气象等因素制约，部分航空运动如滑翔机等项目无法顺利开展，一些企业也选择退出这些项目。刘永晋告诉记者，小动力滑翔伞等项目，只有飞行时间越长，收入才能越多，但由于方方面面的影响，许多项目的飞行天数不够，企业也就没有动力去做了。
“受众群相对少、宣传力度不够、硬件条件亟待完善、有关部门之间的管理权限还不清晰。”雷寅这样概括航空运动产业的短板，他认为，当前航空运动需要加大青少年航空科普教育，加快航空基础建设，以扩大受众群体。“航空运动涉及到方方面面的行业，包括文化、旅游、科技等，如果企业发展模式清晰，还是有很大的盈利空间的。”
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当地时间6月11日，中国第17批赴黎维和多功能工兵分队按照联合国驻黎巴嫩临时部队通知要求，前往黎以边境“蓝线”某地展开首次扫雷作业，清排一个近2000平方米的雷场
