从净利润增长速度来看，中国国航与南方航空单独第三季度净利润同比增速分别为31%、29%，相比起来，春秋航空（601021.SH）单独第三季度净利润同比增速则更高，为47.6%。
究其原因，2017年发生在航空公司经营层面最主要的调整就是票价策略。中国国航开始执行“价格优先策略”，也就是以保证机票平均价格提升为优先，而此前都是以保证客座率等数据为优先，春秋航空也在业绩报告中提出“尝试进行收益管理优化”。
根据三季报，春秋航空旅客周转量同比增速仅为15%，但是收入增速却高达30%。这显示客公里收益大幅度提升，即平均票价在上涨。根据公司半年报指出，春秋航空在上海、深圳、石家庄、沈阳等成熟基地国内航线客公里收益同比上升幅度超过10%，客座率下降不足1个百分点。
春秋航空毛利率也随之改善到最佳状态，其从2016年三季度到2017年三季度的单季度毛利率为：24%、-15%、12%、5.8%、25%。
其他航空公司的数据虽然没有这么明显，但也显示了同样规律。吉祥航空（603885.SH）三季度旅客周转量同比增速为23.42%，但是收入增速却为26.78%，远高于量的增加，显示了价格在提升；南方航空旅客周转量同比增速为9.69%，但收入增速为9.92%，也同样高于量的增长。
此外，带动航空公司平均票价上涨的原因，还有国际航线的回暖。中国国航2016年国际航线客公里收益下降11.2%，主要原因是受到欧洲暴力恐怖事件的影响，进入2017年情况好转，欧洲航线旺季的客座率及平均票价双双上升。
“票价上涨同样可以给航空公司业绩带来弹性，但相比起来，客座率提高很难，票价提升更容易。”深圳前海某私募基金分析师陈琛（化名）对时代周报记者说，“国航客座率提升1个点，利润增加12%，票价提升1个点，利润增加10%，南航客座率提升1个点，利润增15%，票价提升1个点，利润增长13%。”
如果从客座率上来看，航空业却呈现出旺季不旺的特征。2017年第三季度，6家上市航空公司整体客座率为82.99%，比去年同期下滑0.64个百分点。
趋势拐点将至？
度过每年最繁忙的季节，南方航空某机长石浩终于有时间可以陪伴家人。
