欲转型医药行业
作为我国通用航空业第一家上市公司，中信海直这几年的经营情况并不算好。
《每日经济新闻》记者统计2014~2016年中信海直财务数据发现，3年来，公司分别实现归属上市公司股东的净利润2.02亿元、1.69亿元、0.86亿元。
值得注意的是，2016年，国务院对到2020年通航发展提出了指导意见，相关部委相继出台相关政策和措施，通航产业迎来发展的最大机遇，但中信海直业绩仍未改观，公司营收和归属净利润分别同比下降9.11%和49.28%。
直到今年上半年，中信海直实现营业收入5.54亿元，同比增幅5.43%；实现净利润为4132.18万元，同比下降0.92%；归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为3072.41万元。
记者了解到，油价下降或是中信海直业绩下滑的重要“推手”。
中信海直在2016年年报指出，国际原油价格持续低位运行，对海上石油飞行经营业绩造成了很大的不利影响，由此也加速推动了中信海直的转型。
民航专家于一在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，中信海直比较特殊，主要是做海上业务，把人运到平台上，其面临的问题便是油价太低，“油价太低，平台减产，减产了以后，海上业务量就减少了，飞机都没有任务。”于一强调，正是由于很多飞机“缺活”，所以要开拓新的业务。
事实上，海上作业飞机运营成本并不低，飞行成本高。据于一介绍，大概每一架飞机成本在2亿元左右，每小时运输成本也在几十万元，“这种飞机，做别的业务基本都划不来，海上石油利润高，有收益。”
民航专家綦琦也表示，“中信海直在通用航空领域是一个个案，因为油价下跌，很多的近海石油平台停掉了，他的业务就没有了。”
值得一提的是，2011年底，中信海直发布公告称，公司签订购置7架EC225LP型直升机合同。但今年8月21日，中信集团发布公告称中信海直决定取消第7架EC225LP型直升机订单，中信海直表示，该举措是鉴于目前市场环境及公司经营形势。（实习生刘晨光对本文亦有贡献）
