此外，三季报显示，一向坚持价值投资理念的证金公司对中国国航、南方航空、东方航空的持股比例也均有所上升。其中，持有中国国航的股权从二季度末的2.15%升至三季度末的2.65%，持有南方航空的股权由二季度末的3.95%升至三季度末的4.23%，持有东方航空的股权则由二季度末的3.97%升至三季度末的4.24%。这也从侧面反映出当前航空板块的价值。
后市依然向好
分析人士也指出，作为当前为数不多的几个还未出现明显上涨的板块，后市空间仍然可观。随着板块基本面预期以及政策利好释放，机构大多表示看好。
从供需角度来看，国泰君安证券表示，一方面，当前我国东南沿海空域繁忙度早已超过欧美。过去十年，中国民航通过减少虚占时刻、大飞机替代以及客座率提升，缓解时刻与需求的矛盾。目前航班执行率已由十年前的80%提升至了95%以上，北上广深间最适合宽体机的公商务航线宽体机替换的运力增长空间仅为10%。前三季度行业客座率升至83.3%，供需矛盾间的缓冲环节已被消耗殆尽。另一方面，潜在需求增速上行。市场担心高铁分流航空需求，但恰恰是高铁边际分流能力下降，令“十三五”航空潜在需求增速上行。“十二五”沿海高铁密集成网，航空客流复合增速从历史均值15%下降到10.4%。“十三五”消费升级持续，但沿海区域高铁开通数年边际分流衰减。2016年客流增速为11.9%，2017年前三季度为12.5%。因此，预计对航空的潜在需求在“十三五”期间仍将保持较高增速。
从政策预期来看，兴业证券表示，从10月29日开始，2017年-2018年航空冬春航季计划开始执行，当前航班计划增速下滑，标志着航空供给侧改革进入实质阶段，未来几个季度预计供给侧改革影响将逐步显现。而随着时刻增量收紧叠加时刻执行率的提高，可以合理猜测，政策组合拳有望出台，限制运力引进政策和航线价格放开政策最有可能跟进。随着供需改善叠加价格放开，后市也将利好整体民航整体业绩改善。
此外，由于几大上市的航空公司2017年上半年报告显示，客运收入1848.01亿(吉祥未披露分业务收入)，同比增长14.49%，业绩表现超过预期。进入三季度，各家航空公司客座率、票价均有不同程度提升。利润增加、票价弹性提升、客座率提升、国际油价趋稳、外汇趋稳等多维因素影响，市场对航空公司2017年利润预期较高，后市板块表现仍值得期待。
(原标题：航空板块走强 后市仍有空间)
