但他同时提到，正在建设中的锂电池工厂产能巨大，目前双方也已开始着手调整第二期厂房建设事宜。若二期工程完工，最大可达到目前约1.5倍的产能，届时电池方面将不存在供应压力。
因此他认为，特斯拉如果现在寻求新的供应商，应该是为Model 3的产能释放做准备，但这很可能只是权宜之计，未来是否能维持长久的合作关系，目前很难下定论。
交付进程缓慢
在特斯拉Model 3受到热捧的同时，其缓慢的交付进度一直饱受质疑。根据数据显示，特斯拉第三季度共生产25336辆新车，其中Model 3只有260辆。以此计算，平均每天只生产了3辆Model 3。这样的进度显然已经落后于此前的预期。
记者注意到，在其第二季度财报中曾提到，根据目前的准备情况，公司确信在第三季度，Model 3的产量达到1500辆以上，到2017年底，每周产量达到5000辆。同时，还计划在2018的某个时间段，Model 3汽车的生产量提高到每周10000辆。以此计算，目前的完成情况不足计划的两成。
因此，包括高盛、伯恩斯坦在内的多家投资机构发布报告质疑特斯拉Model 3的交付情况、利润空间及产品质量。
10月30日，瑞银重申授予特斯拉股票“卖出”评级，预计特斯拉在Model 3生产上将会遇到更多问题。集团相关分析师称：“Model 3的产量未达预期，不仅会损害特斯拉未来目标的可信度，还会增加特斯拉近期风险”，他认为市场不应该忽视特斯拉在Model 3盈利、固定式储能电池和太阳能业务上一直面临的根本性挑战，并表示“该公司最终需要筹集资金”。
同时，该分析师下调了特斯拉的财务业绩预期，把今年的每股亏损预期从5.3美元调整到6.4美元，把2018年的每股亏损预期从1.6美元调整到3.3美元。
