新华社广州10月10日电 题:跨越东西的发展之路:泛珠三角变奏曲
新华社记者王攀、詹奕嘉
水量充沛的珠江滋养了南方大地,也勾勒出泛珠三角区域的壮丽空间。
这里横跨广东、广西、海南、云南、贵州、四川、湖南、江西、福建9省区和香港、澳门两个特别行政区,区域跨度大,发展差别也大。
坚持合作发展、互利共赢;着力深化改革、扩大开放——党的十八大以来,泛珠三角区域合作贯彻创新、协调、绿色、开放、共享发展理念,机制不断完善、领域不断加深、环境更加开放、平台更加多元。
如今,“9+2”如同乘风破浪的“航母编队”,释放出强大的经济辐射力和聚集力,奏响一曲跨越东西、协同发展的时代强音。
超级工程与世界遗产交相辉映
在被联合国教科文组织列入《世界遗产名录》的中国世界遗产中,有20多处位于泛珠区域。
数字的背后,是云贵高原、四川盆地与喀斯特地貌,是冲积三角洲和曲折的海岸线、星罗棋布的岛礁……
崇山峻岭、高峡平湖,展现着泛珠三角的壮美,也曾给人员、物资乃至信息交流造成了障碍。
“以前到广州打工,不管是坐大巴车还是绿皮火车,都要几天几夜。”贵州省德江县搬迁户安德海的话,勾起了很多人奔波劳累的记忆。
要想富,先修路。推进重大基础设施一体化建设是国家赋予泛珠合作的重要使命之一,“互联互通”成为泛珠各地合作的首要目标。
“泛珠三角区域合作,基础设施互联互通是‘头等大事’,其中高速铁路、高速公路是联结的重点。”广东省省长马兴瑞说。
随着贵广、南广、沪昆等高铁开通,泛珠区域“联动”越来越频密。857公里长的贵广高铁有748座桥梁和隧道,桥隧比超过八成,建设难度大,但建成后,各地间的交通便捷了。同时,以北盘江大桥、港珠澳大桥为代表的“超级工程”也让泛珠区域的陆路交通面貌焕然一新。昔日天堑变成了人流、物流、信息流的通途。
血脉畅、经济活、人缘亲。目前,粤桂黔高铁经济带、湘黔高铁经济带初步形成,不仅对促进区域内生产力优化布局发挥积极作用,也有力促进西南欠发达地区发展。预计到2020年,泛珠区域铁路里程将超过4万公里,到2030年,将达到6万公里。届时,泛珠区域基本实现“内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖”的高铁经济圈。
