每经实习记者 许恋恋 每经编辑 曾健辉 实习编辑 梁秋月
虽是共享单车的亲兄弟，但是共享电单车的命运却截然相反。南京、北京、上海、杭州相继叫停。日前杭州相关部门更是发出公告，重申暂时禁止一切形式的互联网电动自行车服务，已投放的车辆于9月28日前清理完毕。
据《每日经济新闻》记者不完全统计，大约有19万辆存量共享电单车受到政策影响，未来的运营将陷入窘境。在依然可以运营的城市里，共享电单车将面临更加严酷的政策环境。
企业闻风而动，纷纷逃离那些已经明确禁止共享电单车的城市，将渠道下沉至二三线城市。没有足够资本开拓新市场的小型创业公司则转向校园、景区等封闭式场景，由此，借着共享之风刮起来的共享电单车放弃了共享的概念，由开放走向封闭。
政策环境和共享电单车的特质决定了资本的冷眼。《每日经济新闻》记者发现，已经公布准确融资数额的9家创业公司融资总额仅3.05亿元，在投资人眼里，共享电单车或许已经是“明日黄花”。
现状：多地政策出击 19万辆存量电单车陷窘境
9月22日，杭州市交通运输局、杭州市城市管理委员会、杭州市公安局于联合发出公告，重申暂停新增互联网租赁自行车企业和车辆，要求“共享电动车”于9月28日前清理出市场。值得注意的是，8月1日，交通运输部等10部委联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确提出“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。
《每日经济新闻》记者发现，虽然多地叫停，但不同城市对存量共享电单车的态度不一，北京、上海、南京的存量电单车依然在低调运营。
杭州全面封杀共享电动车
业内人士分析认为，杭州之所以能一刀切叫停，原因在于杭州本身的公共交通已经十分完善，而且共享电单车的数量不多，清退工作相对简单。
和杭州相比，南京对共享电单车的做法则是未来不再为共享电单车发牌。此前，南京对共享电单车的态度一直比较包容，因此吸引了7号电单车和享骑的大规模投放，两家企业相关负责人表示，在南京的上牌工作已经完成，存量车继续合规运营。
记者注意到，对南京已有的存量共享电单车来说，如果维持现有政策不变，未来共享电单车将会自行消亡。据此前媒体报道，南京的共享电单车数量约为4万辆。
