亡羊之后补牢？
今年7月，国家发改委在《关于促进分享经济发展的指导性意见》中提到：加强释法、修法工作，按程序及时调整不适应分享经济发展和管理的法律法规与政策规定，不断优化法律服务。
面对法律纠纷甚至起诉，是共享经济在发展过程中要面临的现实课题。
今年3月，上海一名11岁男孩在骑共享单车过程中被撞身亡。家长为此向肇事方和共享单车提供方ofo索赔合计878万元。
由于索赔金额数目巨大，案件迅速引发公众关注，舆论也成两极分化之势。
事实上，类似的事件并非个例。2017年1月1日至今，深圳市就已发生涉及共享单车的一般程序性交通事故15起，造成8人死亡、9人受伤。
事故的不断发生也引起相关部门重视。8月2日，交通运输部、中央网信办等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》要求：互联网租赁自行车实行实名制注册、使用；禁止向未满12岁的儿童提供服务；不得使用互联网租赁自行车载人；不得擅自加装儿童座椅……
但到了现实中，对骑行者的监管却显得力有不逮。记者在采访中发现：骑车闯红灯者有之，在车筐中装小孩者有之，未成年人骑单车的更是大有人在……
河南财经政法大学吕泓臣老师认为：一方面，新的经济模式就像婴儿一样，需要保护、扶持才能长大；但另一方面，还是要加快共享经济法律、法规和政策的制定，本着行业发展、保护用户权益的原则进行。
中国政法大学李俊慧教授也认为，以用户权益保护和公共利益保护为前提，在此基础之上，可以允许相关市场主体探索或创新。
瞻前还是顾后？
共享经济风起云涌，共享产品层出不穷。在这样的情形下，给相关部门的监管工作带来了巨大挑战。
随时出现新产品，也就意味着随时可能出现新问题。是提前对问题进行预判加以禁止？还是出了问题后再进行追责？这考验着相关部门的执法智慧。
在交通运输部等10部门发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中就提到：不鼓励发展互联网租赁电动自行车；鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务……
