面对巨大的废旧固体资源商机，洋垃圾也想分一杯羹。有国际组织调查，每年约有5000万吨以上的危险废物从发达国家运往亚非拉等地的发展中国家，而中国是主要受害国。
“中国市场实在太好了，中国的买主能出别人两倍以上的价钱。”纪录片《塑料王国》开篇，在美国加州伯克利市的生态中心垃圾回收部，大货车把一箱箱的垃圾倒进回收站，一些未经分拣的塑料垃圾，压成大方块，装上货轮，生态中心回收部门的经理丹尼尔·马赫（Daniel Maher）道出了这些垃圾运往中国的秘密。
有媒体给洋垃圾利益链算了一笔账：洋垃圾到岸价140美元/吨，其中10美元付给中间商，加上进口税等费，洋垃圾成本在人民币1000元至1100元/吨，通过分拣，废纸销售价格约人民币2000元/吨，牛奶瓶、矿泉水瓶等塑料制品，销售价约人民币7000元至10000元/吨，铝制易拉罐等物品市場销售价约人民币4000元/吨。
在旧服装行业，利润更加惊人，“国内接货人以一二百元一吨购进以旧服装为主的洋垃圾，然后经过层层分拣，最终能按1元钱1斤的价格销售出去，除去人工成本，转一次手价格就翻了几番”，“即便最后有一半旧服装无法二次销售，彻底变为垃圾抛弃，通常也能达到10倍左右的利润”。
空船有的是
洋垃圾利益链各个环节的生存土壤是什么？又是如何运作的？
欧美发达国家对废旧固体的处理条例不一，但是出口管理普遍偏松。比如，从英国进口垃圾，流程简单。
第一步，取得许可证，困难指数一颗星。
以英国为例，按律法，出口受污染的垃圾是违法行为，但是出口“混合型”绿色垃圾是免费的。由于“没有特别的监管”，垃圾公司只需要将垃圾打包，贴上“废纸”的标签，就能轻易获得许可证。
第二步，找到运送垃圾的货轮，困难指数一颗星。
运垃圾需要货船，我们从贸易数据中找一找货船数量。
根据世界贸易组织统计，在全球贸易中，以货物价值量计算，有85%的货物是由海运完成的，海运在对外贸易中占据了绝对比例。考虑到中国与欧美发达国家之间的贸易逆差，货船有的是（中国大量商品出口到欧美，但是这些船将商品运到这些国家后，却很少能够再运同等价值商品回国）。
以英国为例，国家统计局的数据显示，2006年-2015年的10年间，中英之间的贸易逆差有9年呈现上升趋势。截至2015年底，中英贸易差达到了406亿美元。
