坐高铁，乘客想要吃饭，除了自带食品就只能在有限的高铁餐食中选购，且价格已经定死，品种也只有这么几种，没有多少选择余地，现在可选社会品牌，这意味着乘客的选择余地变大了，这是质的进步，不过，从实际情况来看，恐怕也只是引入有限的竞争。
今年1月1日起，铁路部门不再执行“15元盒饭不断供”这一规定。要求铁路部门针对多样化需求为旅客提供高、中、低档不同饮食产品。全路对高铁餐食的研发已经有400多个品种，中国铁路餐饮供应不但有10元以上的，还有很多10元以下的，比如饺子、包子、面包等各种餐食供应。这样的规定看起来的确很美，但事实证明，做得不够好，乘客仍然颇有怨言，现在引入社会品牌，这是一种良好的开端，但要看怎么去做。
我们不难发现，社会品牌不是随意能够进入高铁的“视野”，而是在“开放合作、许可经营”的思路之下操作的，这表明社会品牌首先要获得铁路部门的许可，应该说，事关食品安全，铁路部门也应该依照国家有关食品安全管理的法律法规对社会品牌进入监管，防止食品安全事故发生，但准入的门槛是什么？是卫生条件，还是经营规模？是否符合食品卫生条件的均可以？而对价格是否有要求？更重要的是，决定权在谁手中？如果仍然在铁路部门手中，则不太可能会产生平等的竞争，如果在监管部门手中，才有望实现公平竞争。王军荣
●疑问
怎样送餐 需切实解决
目前网络外卖在全国各地城市推广开来，消费者已经完全接受这项服务，很多人养成了网上订餐的习惯，并不存在障碍。而高铁推出网上订餐服务，乃是将网络外卖服务延伸到高铁站，旅客操作起来很简单，根据自己的口味点餐即可，关键是考验高铁系统的服务响应能力。
一般来说，列车供应的餐食容易解决，外卖服务则需要保证准时、安全。在旅客提前预订外卖后，商家要按照时刻表，准时将外卖送到车站内。由于高铁停靠时间很短，加上安保检测问题，外人不得随意进入，如何顺利将外卖交到旅客手里，才是最关键的一环。
从现实情况考虑，由外卖人员亲自送不妥当，手续太多，耽误时间，进出也不方便，应当由高铁站台和动车服务人员中转、交接，或者允许商家将供餐网点开在站台内，缩短供应链。这就涉及到衔接问题，既要保证工作效率，又要确保饮食质量安全，高铁系统应做好演练工作，并准备好应急措施，以保障外卖服务质量。
