同时，司机获得准驾货运车辆的驾驶证已经能够证明其驾驶能力，没有必要再进行一次资质审批。此外，从业资格证和驾驶证都需要年审，货运司机需要到两个部门分别年审，且年审时间不同；从业资格证还存在年审收费高、周期短、耗时长等问题。
记者采访了解到，人社部去年底公示的国家职业资格目录清单中，“道路货运汽车驾驶员”，属于准入类职业资格。今年3月，人社部根据相关方面意见建议，对国家职业资格目录清单内容进行调整后，包括道路货运汽车驾驶员在内的“关于道路运输服务人员”，从“准入类”调整为“水平评价类”。
记者联系多地基层交通运管部门了解到，尽管在国家职业资格目录清单中，道路货运汽车驾驶员已不再是强制性的“准入类”职业资格，但基层运管部门仍在要求货运汽车驾驶员必须持有道路运输从业资格证才能上岗，否则将面临处罚。
一位基层运管部门工作人员介绍，尽管人社部政策中对道路货运汽车驾驶员职业资格进行调整，但交通系统并未接到相关通知，因此仍然要按照现有的《道路运输从业人员管理规定》等方面规定执行。
职业资格重复设置仍存在
记者梳理发现，尽管经过多轮清理规范，但目前职业资格重复现象仍然存在。尤其是一些地方计算机操作职业资格设置的重复程度，更是到了令人“眼花缭乱”的程度。
去年从湖北大学本科毕业的王文（化名），已在学校考过计算机三级等级考试。他说，现在如果事业单位评定职称要求计算机考试水平，还得再考专业技术人员计算机应用能力考试，想在深圳、天津等地“积分落户”，靠计算机操作员获取加分，还得再考一次计算机操作员职业资格考试。
然而王文发现，这些考试内容多是操作系统安装、文字排版、图片处理等方面，与他在学校里学习过的课程无异，甚至更简单，不知这样的门槛设置有何意义。
此外，被国务院明确取消的职业资格也曾出现“死灰复燃”的情况。去年9月，海口市住建局下发文件，委托海口市室内装饰装修行业协会建立信用档案。这家协会信用档案建立过程中，还将“装饰项目经理”和“室内设计师”职业资格认定作为建立信用档案、取得相关认证书的前提条件。然而，早在2015年2月24日，国务院已取消包括这两个职业资格认定在内的67项职业资格许可和认定事项。
