拥挤的都市，留给自行车的空间依然有限。国内发展公共自行车较好的杭州、太原等城市，政府在骑行设施的改善等方面投入不小。小蓝单车公关负责人吕明说，小蓝单车可以通过特有技术手段，避免车辆大密度的在部分区域过度集中，他希望地方政府能在公共交通和基础设施上加大投入。
吕明认为，之所以产生拥堵现象，一定程度上是城市配套设施出了问题，政府层面应该更多地把自行车过去十年缺乏的基础设施补上。
共享单车，方便的是用户，赚钱的是企业。有一种观点认为，企业应该花钱建立公共空间；也有一种观点说，很多地方政府每年斥巨资补贴传统公共自行车，这部分钱可否补贴给共享单车企业。
摩拜单车公关负责人曹国星希望，政府能够投入更多的钱来改善骑行环境，比如公共自行车道的设置和提升，非机动车停车点的设置跟提升。
杭州公共自行车的经验是作为城市最后一公里的公交配套措施，由杭州公交集团来负责运营这一项目。共享单车到底该哪个部门管？目前还难以明确。成都、深圳、南京、广州等地出台的有关共享单车的相关管理意见，牵头的都是交通部门。广州市明确将在中心六区城市道路红线范围内设置“自行车停放区”；深圳市明确界定了政府、企业及市民的责任和义务；成都则要求“加大执法力度”，并对全体市民进行约束。有业内人士称，这样的意见并不是法规，执法主体仍不明确，难以落地。广州市交通委昨天下午回复说，“主要由属地区政府做好落实和监督”。
绿色智能、解决“最后一公里”、勾连公共交通网……共享的红利显而易见，从去年10月开始，共享单车进入快速发展期。济南建立全国首个共享单车街区，北京有望根据共享单车“热力图”规划停车空间……从最初进入城市，共享单车企业签下的一份份承诺书，到如今越来越多的企业和政府达成战略合作协议，政府和共享单车企业，正在建立良好的信任和沟通。
ofo创始人戴威表示，平台要勇于承担责任，在跟政府沟通和交流的过程中，要选择相信。
