另外，即使上汽和奥迪牵手成功，经销商网络也会成为摆在奥迪面前的一大难题。建立新的经销商网络是肯定的，而随着网络的扩大，如何保障经销商尤其是新进入的经销商能够平稳盈利，将会是一个棘手的问题。
不仅如此，鉴于国务院已明确提出“原则上不再批准新建传统燃油汽车生产企业”，上汽将以何种方式与奥迪达成合作？如果只是以代工厂的方式来生产奥迪的贴牌产品，那对上汽来说，合作的意义不大，与目前的国家政策支持方向也不相吻合。
业界人士表示，更重要的是，未来奥迪如何处理好一汽奥迪和上汽奥迪之间的关系，这一点至关重要。如果处理不好，同品牌间的内耗足以让奥迪在中国市场一蹶不振。
奥迪需要学会换位思考
作为最早进入中国的豪华品牌，奥迪一直是中国高档车市场的领军者，而对中国市场的认可是奥迪抢占先机的最大因素。然而，经过几十年的顺风顺水，正如经销商所说，奥迪却变得越来越故步自封。
作为奥迪在中国豪华车市场的竞争对手，奔驰在中国也曾经遭遇过销量下滑、与经销商关系紧张等问题，但随着政策的不断调整完善以及本土化策略切实有效的推进，奔驰开始后来居上。今年年初，奔驰宣布再次成为全球豪华车第一品牌，其中中国市场的成绩功不可没。
北京奔驰销售公司总裁倪凯表示，奔驰从不极力追求单纯的销量数字，保持梅赛德斯-奔驰应有的品牌价值以及与经销商伙伴的盈利能力和可持续发展，比数字更有意义。
北京奔驰销售公司高级执行副总裁李宏鹏也提出了“合则赢”的企业文化，表示汽车制造商必须要换位思考，要站在经销商的立场上考虑。奔驰所制定的商务政策等，都要事先与经销商沟通，得到经销商的意见和反馈，找到相应的解决问题办法之后才开始实施。
业内人士说，客观来看，奥迪寻求自身的更大发展并没有错，但不能用引起矛盾的方式去解决另一个矛盾。合则两利，斗则两伤，奥迪这种厂家与经销商之间的内斗不会有赢家，最后只能是两败俱伤。从根本上说，奥迪与经销商之间的根本利益是一致的，缺少的可能只是奥迪的一份真诚和双方有成效的沟通。
(经济参考报)
