“火车上能玩滑滑梯，这在以前是根本不敢想的事。”在兰州前往天水的“麦积山”号列车上，36岁的旅客王桦发现有节车厢竟是儿童游乐园时，连连感叹。说话间，又胖又萌的“驼小明”走进车厢。憨态可掬的样子，逗得孩子们哈哈大笑。
会“卖萌”的“驼小明”还是一个安全宣传员。被门夹后痛哭流涕、被开水烫伤后痛苦不堪，在它演绎下，原先生硬的铁路安全宣传内容变得分外生动。
“麦积山号”是兰州铁路局“丝路快车”品牌列车之一。自2014年7月开通首趟品牌列车以来，“丝路快车”已开行26对，通达上海、天水、银川等多个城市，累计发送旅客1932万人次，客票收入30亿元。
“丝路快车”的一个重要特点是注入文化因子，把火车变成“景点”，让旅客变成“游客”。如在“敦煌号”上，乘务员在服务间隙化身“飞天”，伴着窗外渐沉的夕阳轻摇慢舞，寂寥的大漠也似乎多了些许温柔。
兰州铁路局局长王峰说，“一带一路”带热了丝路旅游，但由于路途遥远、景点分散，游客花在车上的时间常常比游玩的时间还多。因此，兰州铁路局以旅游列车为突破口，积极推进供给侧改革，推出了集出行与休闲为一体的“丝路快车”品牌列车。
今年40天的春运， “驼小明”玩偶卖出近900只，销售额超过6.3万元，是平时的一倍。它的出现，让列车经济跳出了“啤酒饮料矿泉水、花生瓜子八宝粥”的套路，激发了更为广阔的市场。
春运期间，“金张掖号”等“丝路快车”上，有专门的“年货超市”车厢。乘客在列车上看货下单，扫二维码支付，就能在家等着收年货了。这样一来，旅客不仅是游客，也变成了顾客。铁路与物流相结合，产业链又延长了一环，经济形态更丰富了。
“年货超市”卖的不是“大路货”。商品是铁路部门和甘肃、宁夏等西部省份的地方政府或扶贫企业联合打造的，质优价廉。“每卖出一件产品，都能给贫困地区群众增加一份收入。”兰州铁路局兰州客运段经营创新科科长孙建辉说。
“丝路快车”刚开行时，曾面对“腾出车厢，减少运力，收入要降低”的质疑。运营结果显示，兰州开往上海的两趟列车中，“兰州旅游号”2016年车票收入2.6亿元，比另一趟几乎等时长、同价位的列车多收入5000万元。
除了客运运输，兰州铁路局货运运输的供给侧改革也成效颇丰，比如在70个“关键少数”企业派驻厂代表，协助企业对接铁路。尽管经济形势相对困难，但兰州铁路局的货运收入却逆势上扬。2016年，兰州铁路局货运收入比上年增长3.1亿元，增幅位居全国18个铁路局中的第2位。
“别的行业在想方设法争取顾客的时间，我们拥有的，恰好就是充足的时间。我们的供给侧改革就是从时间入手，把乘客无奈的等待变成愉快的体验。”兰州铁路局兰州客运段段长吴冰认为，行业“痛点”恰是供给侧改革的着力点。
为了盘活乘客的乘车时间，“丝路快车”的创意不断，比如为独行乘客提供床帘和电脑桌板，为乐享慢生活的人提供咖啡书吧，为团队出行的乘客打造临时会议厅，为从沙漠游玩归来的旅人提供泡脚盆……
王峰说，兰州铁路局现有职工7.8万人，每年招收5000名左右的高校毕业生。“丝路快车”为各有专长的他们搭建了一个结合本职工作展示才华的平台，激发了他们的创新活力。
两年多的实践，兰州铁路局的改革创新氛围渐渐形成。每趟“丝路快车”都结合线路特点，不断创新服务内容，创新成果定期评比，并与个人收入挂钩。同时，在物品摆放、服务礼仪等各方面形成了一套较为成熟的标准体系，有的还推广到其他列车。
