人为因素增加次品几率
在此前某媒体的工厂参观报道中，小编发现一汽马自达生产线全自动化程度相比德、美系合资工厂低一些。在白车身焊装车间中，车身侧围以及顶盖总成等部分，依然需要人工进行焊接。不仅如此，据了解部分车身地板零部件是由供应商提供的，且焊接由供应商完成，虽然并非重要部件但如何控制次品率确实是个难题。
除此之外，在车身喷漆涂装车间中，车身钢板接缝处需要进行打胶处理，不过受机械臂灵活度的影响，很多部位的打胶需要工人手工完成，这对于操作规范性的要求很高，否则将很难控制打胶质量的一致性。对此，一汽马自达生产线会有工人进行修补和调整，但做法只是用一支毛刷进行后期涂抹，也很容易出现因操作不当或漏检所带来的“后遗症”。
更令人难以置信的是对车漆处理方式，虽然车身喷漆是由自动化设备进行，但后期在对漆面进行检查时，依然会出现车身漆面局部位置较薄的情况，而处理方式令人大跌眼镜，竟然是由工人对其进行局部补漆，此后在车间内将漆面烤干即可。
在车质网接到的投诉中，确实存在有关车身异响、漆面问题、大灯进水、车内漏水、天窗漏水等问题，尤其是漆面问题已遭到多位车主吐槽。如上图所示，来自湖南的王女士就曾向车质网投诉阿特兹车漆存在局部色差问题，其表示购车后发现引擎盖上存在一块直径为10cm左右的色差，在阳光下明显深于车漆其它部分。4S店承认是由厂家涂装工艺导致的问题，且店内还有几台车辆也存在这一问题。经协商后4S店表示只能在店里进行重新喷漆，这对车主而言就像新买的衣服还没穿，就要打补丁一样令人难以接受。不仅如此，有车主因车漆存在色差问题，已与4S店产生矛盾并准备通过司法鉴定予以解决的地步。车主怀疑4S店卖翻新车，存在销售欺诈问题，而4s店不承认存在私自补漆问题，双方僵持不下。车主打厂家400电话反映此事后，也一直未得到回复。
通过以上对生产线存在的问题分析，基本将造成产品质量瑕疵的因素锁定在生产装配流程上。想要提升产品质量，在生产流程、全自动化程度、生产标准规范性、人员职业素养等方面，一汽马自达还有很长的一段路要走。对国人而言，“国际化水准”是选择合资品牌产品的重要因素之一，但愿生产装配水平不会成为阿特兹和马自达CX-4未来销量增长的“绊脚石”。
