有报道称，凭借全新战略车型CX-4与新阿特兹的上市，一汽马自达整体销量回暖，2017年1月一汽马自达销量达1.2万辆（批发量），增幅达139.5%。那么在销量增长背后，马自达CX-4与新阿特兹产品质量究竟如何，成为很多消费者关注的焦点。此次车质网通过对一汽马自达的投诉现状分析后发现，其生产装配水平或存“短板”。
阿特兹/马自达CX-4能扛大旗吗？
此前有相关报道称，一汽马自达将会停产马自达CX-7、马自达6、马自达8以及马自达睿翼，仅保留目前销售业绩较佳的马自达CX-4及阿特兹两款。然而车质网数据显示，近两年（2015年1月至发稿）阿特兹成为同期车主投诉最多的一汽马自达车型，有效投诉量达169宗，涉及投诉部位达到45处。其中影音系统故障最多达58个，详情请见[
一汽马自达阿特兹音响抗干扰差车主闹心
]。不仅如此，结合车质网“投诉销量比”评价体系，阿特兹以万分之23.1的投诉销量比，超过了同期万分之18.3的整体均值。
而从问题时间段来看，一汽马自达购车半年内出现故障的投诉占比已超过相关总量的50%，这一比例令人惊诧。此前曾有某媒体对一汽马自达产品给出“工艺缩水”的评价，试驾过程中发现车辆副驾驶手套箱打不开、后排出风口一侧是坏的、真皮座椅的剪裁也不是特别贴服等一系列问题。在车型口碑评价中，确实有多位车主将车辆装配工艺列为不满意项，诸如“比同档次中型车差了点”、“细节处理不好”、“拼接不到位”、“公差配合不好”等，可见此类问题并非个案那么简单。
此外，被誉为“双明星”产品之一的马自达CX-4，上市半年投诉达8宗，虽数量不多但问题均在购车3个月内出现，新车质量遭到质疑。据来自新疆的王先生向车质网反馈，其购买的马自达CX-4在使用不到两月时，车内共有15处不同部位出现异响，其中包括油泵异响、扶手箱异响、车门铰链异响、颠簸路段A柱异响、转向异响等等。那么一汽马自达产品问题究竟出在哪，让我们通过对其生产线的深度剖析来寻找蛛丝马迹。
标准和人员制约生产水准
日本马自达防府工厂VS一汽马自达工厂
以上为某汽车网站论坛中，网友发布的日本马自达防府工厂和一汽马自达工厂的对比工作照。且不论厂内干净整洁程度，仅从工人工作时的着装和工作状态来看，就存在较大差距。有网友感慨道，虽然日本工厂生产线工人呈现高龄化趋势，但反观一汽马自达工厂衣帽不整的工人，不由得令人惊呼同品牌工厂的管理标准和人员职业素养差距怎么就这么大呢！实际上，对产品生产线而言，工人职业素养和标准的制定将间接影响到产品质量，尤其是在生产装配方面。
据一汽马自达生产线工作人员介绍，照片中用于固定翼子板的螺栓部位，对焊接强度并没有具体的受力标准。给出的解释为由于该部位受力并不大，因此螺栓焊接的强度只要用手掰不掉，就说明焊接是合格的。虽然从情理上说得通，但这是否意味着一汽马自达在生产标准的制定以及对员工的管理方面存在缺失，或“可见一斑”。
