据惠龙易通董事长施文进介绍，自公司的货物运输集中配送电商平台上线以来，他们通过和建行、人保等机构合作开发金融和保险产品，整合通信、铁路、卫星定位、燃料、重卡等运营商总部的要素资源，为司机量身打造借记、信用、公司和场外交易卡，开发运费贷、汽车贷、贸易贷和互联网贷，整合了1297家物流公司和物流园区等单位，发展各类会员120万个，在线交易货值达3200亿元。
营造良好外部环境
记者采访了解到，我国智慧物流发展仍然处于起步阶段，部门分割，投入大收效达不到预期，浪费严重；执法不公，制约指挥信息化平台运用；部分资本化运作平台对信息审核把关不严，扰乱了市场秩序。
南京大学工程管理学院副教授、江苏省重点物流研究基地常务副主任李敬泉说，“互联网＋”物流产业快速发展，离不开“互联网＋”政务的配套跟进，宜建立一整套扶持标准，成立智慧物流基金，通过创新管理和资金，改变政出多门的扶持方式。
此外，发展线下多式联运，应在线上先行一步，统一标准做好数据和平台兼容。一位物流界业内人士说，一些部门还是把信息当作私产，不愿意分享。宜尽快敦促相关部门划定公开边界，实施数据共享，满足互联网接入标准，可以发展长江多式联运为试点，为企业降本增效探路。
中国物流和采购联合会副会长蔡进认为，各地都在加大力度治理公路货车违法超限超载，宜借此机会推进信息化建设，从根本上铲除超限超载的生存土壤。同时，逐步规范无车船承运主体的运行，确保物流平台信息的真实性，真正发挥智慧物流的作用。
