在便利市民交通换乘和中短距离出行的同时，针对互联网自行车也存在的投放规模膨胀，乱停乱放造成不便，车辆被恶意损毁等问题，深圳市出台《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》，拟通过总量控制，做好配套停车位建设，强化用户信用管理等手段加以治理。
如今，互联网自行车提供了“最后一公里”的便利，却也带来占道、拥堵等麻烦。
日前，深圳市交通运输委员会发布《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》。该《意见》旨在促进互联网自行车健康发展，引导市民绿色出行，打造安全、便捷、高效的城市慢行交通系统，保障各方权益，主要规定了互联网自行车的发展定位、政企职责划分、企业准入要求及运营规范、市民行为规范、违规行为处罚等5方面的内容。
运营车辆超十万 投放不可无序化
在深圳街头，特别是一些公共交通覆盖不足的区域，骑行共享单车的市民不在少数。据深圳市交委统计，截至目前，摩拜、小黄车、小蓝单车、小鸣单车等4家企业在深圳投放车辆总数约12万辆。
互联网自行车随取随停，方便了市民短距离出行。家住福田的王先生表示，过去因公司位置偏僻，每天下了地铁还要步行30分钟。“现在在地铁口取一辆自行车，骑到公司门口一停，省时省力，很方便。”这样的需求在深圳不算少，摩拜数据显示，深圳凌晨两三点还有大量用户骑行。
“互联网自行车为百姓解决了‘最后一公里’的难题。还能够在一定程度上缓解交通拥堵，减少机动车上路，推广绿色出行的理念。”深圳市政协委员、深圳职业技术学院交通运输研究中心主任王雪认为，政府应鼓励互联网自行车行业健康发展。
《意见》肯定了互联网自行车对城市交通的促进作用。“我们将其定位为城市慢行交通系统的组成部分，主要服务于市民中短距离出行和公共交通接驳换乘。”深圳市交委交通综合处副处长李云源说。
李云源也指出：“互联网自行车市场目前处于初级阶段，各家运营商为占据市场份额，拼命跑马圈地。”如摩拜单车，去年10月16日开始在深圳试运营，3个月不到的时间，路面上迅速多出了约6万辆摩拜单车。“企业投放大量自行车，给城市的道路承载以及市容市貌带来巨大压力。”李云源说。
深圳湾公园，是“重灾区”之一。“深圳湾公园本来人流量就大，市民的骑行需求量也大，互联网自行车公司再往这里大量投放车辆，三大叠加，问题特别突出。”李云源说。
对于互联网自行车无序投放的问题，《意见》明确提出，企业所投放的车辆规模应与全市的车辆承载能力相匹配。李云源说：“企业投放的车辆应有自己停放的位置，不能把所有压力推给政府和道路。”
深圳市交委预估，今年春节前深圳互联网自行车将达到21万辆。“这仅计算了目前4家企业的预计投放量。可我们所知，上海永久等其他互联网自行车企业也正打算进驻深圳。”李云源说。
政企共建停车点 信用评分治乱停
乱停乱放，是互联网自行车饱受诟病的最大原因。目前，该问题已在深圳引发诸多纠纷。
2016年12月底，深圳地铁11号线南山站D出口处，上百辆互联网自行车被附近一物业公司用铁链锁了起来。物业公司回应，是市民在该小区内乱停放车辆，给小区业主造成了不便，无奈之下才有此举动。
