另外，由于美国各州法律不同，不同州对于网约车的规定也有细微差别。例如，有些州规定，网约车司机必须年满21周岁，而有些州则规定，须年满23周岁。 然而，美国政府目前最焦虑的是网约车的安全隐患问题。由于Uber等公司坚称，司机只是与公司有合同协议，但是司机们并不是Uber的员工。因此，乘客乘坐网约车出事后，由司机和保险公司承担，Uber却不承担任何责任。所以，如何加强安全管理，也是美国政府和相关部门亟待商讨解决的问题。
在日本，出租车的价格以昂贵著称，而日本的网约车市场，也并不算发达。对于网约车，日本有哪些政策规定？近期又是否出现一些新的变化？《全球华语广播网》日本观察员黄学清介绍，2014年优步在东京首先开始了网约车的服务，但是优步公司以旅行业注册登记，这是因为日本对出租汽车公司的设立和运营的管理非常严格，首先必须通过烦琐的申请和审查，在符合了众多规定，又经过国土交通省或地区分支机构审查批准后，才能获得营业执照。
从乘客的安全考虑，对个人的出租汽车运营设置的规定更加严格，必须有五年以上的客运车辆驾驶经历，并且五年内无事故、无违章，或必须有十年以上驾龄，十年内无事故、无违章，才有资格参加个人出租汽车运营执照的考试。日本法律规定，没有取得营业执照的车辆和没有驾驶营业车辆资格的人，不得载客运营，所以优步为代表的网络平台不能够提供私家车载客服务。
这与司机和车辆的户籍所在地没有关系。优步公司是与现有的出租汽车公司和出租司机合作，在东京的繁华地区，特别是银座、六本木等几个高档商业区开展服务，虽然车费比出租车贵，但是车辆高档，司机服务更周到，目前主要以让客户体验到高档专车接送的奢侈感为卖点。优步公司去年也曾经尝试在福冈提供拼车服务，用户使用智能手机联系当地普通司机，司机像出租车一样接送客人，但不向乘客收费，优步公司根据驾驶时间向司机支付报酬。但是这个业务试点很快被国土交通省叫停了，国土交通省称，司机没有商业运营执照属于违法经营。在车险方面也不明确，容易引起纠纷。
此外，日本出租汽车行业人士表示，虽然不反对Uber在日本开展经营活动，但坚决反对利用私家车载客，日本人戏称，网约车如果能够普及，将是又一个打开日本国门的黑船事件。
