李斌有三个理由支持购车需求短期内不会被打压：一是我国汽车市场与成熟的汽车市场存在一定差距，但已是全球最大的汽车市场，中小城市以及乡镇消费者的汽车购买需求依然旺盛，滴滴的400个城市难以触及这些区域；二是滴滴出行不能够带给人们私家车所带来的车生活；三是滴滴还未得到国家法律层面的认可。
这类观点只适用于中短期和特定区域内，更多人认为未来发展趋势将是更有效率、成本更低的共享来主导。出行服务商目前已经开始探索更多业务，除了快车、拼车、顺风车、代驾等形式，探索汽车金融和售后服务。
易到补贴大战寡头
在2015年的补贴大战中，滴滴、Uber等携资本之力已经让易到用车一度濒临淘汰，而当下滴滴、Uber的补贴大战仍在继续，出行服务市场竞争更加激烈。
“对不起，不玩了”在持续一周的渲染后，6月21日，易到用车的创始人周航出现在公众视野。发布会上，易到用车正式更名为“易到”。
“我们之前预热说不玩了，是因为我们要跳出‘专车’二字，彻底和行业传统做法说再见，是要玩更大的，去开创一个更大的新世界，这就是属于易到自己的生态，我们称之为共享汽车生态。”周航说。
易到提供的数据显示，易到平台拥有车辆超230万，新增车辆超150万，超过过去5年总和，在162个城市每天都会诞生超1.5万个新司机。易到每天的有效订单量超过270万，6月20日完成的订单数超108万。
周航表示，易到将不会单纯以数字目标作为自己的追求，当共享出行已经融入了人们的生活方式，当已经有庞大的群体依赖这个行业生活、工作，易到更关注的不再是数量，而是更多价值即用户和车主，还能从易到获得什么。
易到和乐视进行结合。易到将自身会员用户和乐视生态会员体系打通，也将用车服务与乐视生态产品服务进行打通，再通过跨界营销，让用户价值最大化。获得更多资源使得易到优势被放大。
易到加入补贴大众，“充100送100”活动进行大范围营销。乐视相对雄厚的资金实力以及在A股上市较为廉价的融资提供输血。但，易到的充值金额能够转化为多少实际利润，仍是未知数。
据悉，在易到充值返现的246天期间，充值总额超过50亿元。乐视通过生态补贴易到，销售了超过15万乐视超级手机、10万台超级电视、5万其他生态硬件和超过20万件生态服务产品，这相当于为乐视生态带去了10万新用户。(编辑 何芳)
