6月21日，滴滴出行总裁柳青出现在中国互联网大会上，鼓励消费者放弃买车甚至开车。同一天，易到用车更名为“易到”，试图摆脱专车束缚，走一条与滴滴出行服务不同的“专车生态”。
新技术的应用将推进整个汽车产业的发展。有一种观点认为，无人驾驶到来会对滴滴和Uber造成致命打击；也有人认为，“网约车服务是长久的，无论是有人驾驶、自动驾驶，还是无人驾驶。”
罗兰贝格公司合伙人、大中华区副总裁张君毅持后一种观点，他在《素描2030年的汽车产业》一文中指出，未来汽车产业有五个基本主体，这个局面与通讯行业和消费性电子行业类似：服务供应商掌控价值链并迫使装备制造商退居幕后。
在未来的汽车产业生态系统中，交通服务供应商将占据价值链的利润优厚端，典型代表就是滴滴、Uber等出行服务商。
“它们可以接触各类用户、获取最大的销售收入和利润。它们大部分是‘轻资产’企业，相信汽车只是满足移动出行需求。利用客户群体的网络效应，这些企业有办法快速发展并且制定市场新规则，为其目标群体提供定制化交通服务的平台、算法和智能解决方案。”
共享逐步吞噬购车需求
目前中国人近一半选择的出行工具是电动车和自行车，巴士、公交、地铁约占四分之一，利用出租车出行的约为3800万人。滴滴出行在与出租车、同类网约车软件竞争后，下一步滴滴将进军私家车领域。
在中国互联网大会上，柳青公布了滴滴去年的相关运营数据，2015年，滴滴的订单量为14.3亿，保有3亿用户，累积行驶时间为4.9亿小时，累计行驶里程为128亿公里，该里程可绕中国29万圈。
“我们的目标并不是从3800万的出租车里面找市场，这是永远不可能达到的，我们要从私家车市场里面转化到共享出行，如果你选择买车、开车的话，希望我们提供的服务能够好到你可以放弃去买车，或开车。”柳青说。
Uber创始人特拉维斯·卡兰尼克也作出预测，无人驾驶汽车真正商业化后，会有更多人选择汽车共享服务，而不再选择自驾，这使得购买新车的消费者越来越少。
不过，汽车共享现阶段对汽车销量的影响仍很小。今年2月波士顿咨询公司发布报告《汽车共享新前景：新型出行方式对汽车销量的影响》指出，汽车共享的持续增长将同时为老牌企业和新进企业创造新机遇，但对新车销量的影响仅为1%。
柳青认为，市场潜力很大，我国目前移动智能出行渗透率仅为1%。但要打开市场的前提是，如何做到随叫随到。
“拼车并不是容易的事，等人和绕路让用户的体验感并不好，而车最重要的是实时响应需求，得有足够的数据量才可以做到这一点，能够把更多的人挤到更少的车里面，解决我们现在拥堵的问题，这就是技术带来的魅力。”柳青说。
现在，滴滴思考的是，如何为有拼车需求的人提供最准确的需求匹配，这需要庞大的数据分析。据滴滴官方数据显示，滴滴每天处理1400万次的完成订单，注册司机有1400万，每天处理70TB的数据，每天90亿次的路径规划，每秒钟有1000多次用车需求。
不过，易车公司董事长兼CEO、蔚来汽车创始人兼董事长李斌不认同汽车共享将吞噬私家车，“不能简单地把出行等同于汽车，目前真正共享出行的模式只有拼车和顺风车，专车无疑会带来更多交通拥堵。”
“以Uber大本营美国旧金山湾区为例，在Uber兴起后，湾区的新车销量并没出现下降，反而增长40%。同时，整个美国汽车销量依然增长，这说明汽车用户的购车需求并不会因为移动出行软件的兴起而下降。”李斌告诉21世纪经济报道记者。
