隧道门禁出入登记上显示，项目副经理李智303次步行下井。项目党工委书记刘建新介绍说，现在每个斜井进正洞均开挖2.5公里以上，“要是在正洞上下游掌子面检查一下，来回就是6、7公里，没3、4个小时出不了洞”。
斜井不像平洞，上下运输完全依靠提升设备，装载机、运渣车都是从斜井放下去的，一旦下去后，不会轻易拖出洞，得干到工程结束，设备中途出现故障也只能在里面维修。这给设备的维护保养带来了很大的难度，从提升绞车、轨道、运渣车、装渣设备，一旦哪个环节不能继续工作，整个施工就只能停下来。
有一次，卷扬设备坏了一个不常用的备件，全线停摆。为了尽快恢复施工，项目连夜安排2名司机，带着设备开车直奔1500公里以外的河南更换配件。“虽然很辛苦，但是没有办法，工地上等不起啊！”前去采购的刘师傅说道。
为此，项目部专门成立了设备运转维护小组，常备一些设备易损件，并专门聘请了一名厂家技术顾问蹲守施工现场，就是为了保障这种容错率极低的施工环境。
700米“溜槽”，全线之最
为了在艰难的环境中确保工程质量，加快施工进度，项目管理团队集思广益，搞出了不少的“科技创新”。
在项目1号斜井出口处，远远地看见一个长长的类似“水槽”的东西，自洞门拌合楼一直延伸到斜井内。据李智介绍，该结构名为“溜槽”，是项目结合实际经多方论证可行的斜井混凝土运输通道。溜槽由2米长，40厘米宽，0.5厘米厚的钢板弯压而成，溜槽总长700余米，为全线之最，算上支撑系统，一套溜槽价值40来万元。
“我们请教专家，开展技术攻关，经过多次试验，创新成功了这套溜槽设备，省钱,进度也提高很多,质量也有保障，项目决定在另外两个斜井也使用这项新工艺。”看着这个“创新发明”，项目经理霍益十分满意。
