高速路、柏油路、通村路、村组路……如今的甘南州路网纵横。放眼四省藏区，农村公路建设无不成为脱贫攻坚的“先行官”。
青海省果洛藏族自治州玛沁县当洛乡查雀贡麻村地处偏远，长期以来，牧民贡扎一家“靠天吃饭”，游牧业是唯一的收入来源。
最近几年，柏油路铺到了乡镇所在地，２０１６年硬化路也修到了村口。过去，从最远的夏季牧场到乡里，骑马需要近２个小时，从乡里到县城又需要大半天时间。通路后，从村里到玛沁县只需３个多小时。牧闲时，贡扎可以随时去县城的建筑工地打零工，每天最少能挣１００元。
当洛乡党委书记扎西才旦说，近两年，随着全乡道路贯通，当地群众转移就业、创业致富的热情高涨。２０１６年该乡６６个牧户成功脱贫，去年又脱贫８３人。今年起，所剩不多的贫困户也将逐步告别贫困。
“基础条件的改善，增强了藏区群众的获得感。”云南省迪庆藏族自治州香格里拉市副市长松萍说。
随着交通条件的改善，当地群众在产业发展上也有了信心。为了让贫困群众有增收致富的产业，驻村队员、包村干部请专家实地考察并征求贫困群众意见后，为他们制定种植养殖计划。同时，当地还积极发展集体经济，现已覆盖５６个行政村，每个村集体经济收入达到５万元以上，“这就解决了以往组织化程度不高、行政村没钱办事的问题。”松萍说。
哈达献给绿水青山
在四川藏区，雅康、汶马高速公路因建设与运营管理难度之大，被誉为业界的“珠穆朗玛峰”。建设初期，交通运输部专家委员会四川藏区高速公路建设专家组先后三次召开专题会议，解决重难点问题。目前，已经在高海拔艰险山区特长隧道快速与综合勘察技术、复杂地质环境下山岭隧道综合超前地质预报、山区特长深埋隧道的综合勘察等方面取得重大进展，解决了山区大桥、长隧建设及后期运营的部分技术性难题。
在藏区，每一条公路的建设都考验着脆弱的生态。
“在公伯峡库区修路，难度不亚于港珠澳大桥。”中交第三公路工程局工作人员张旭说。在青海循隆高速修建期间，为了最小程度地影响生态环境，决定以隧代桥，实在无法替代的，就在水上搭建工作平台，在库区边修建临时码头，用船把料运进去，用钢索吊装物资修建桥墩，坚决不在山上开挖一条便道。２０１７年１０月，在基本未对库区生态造成破坏的基础上，提前８个月完成建设项目全线通车。
穿越三江源保护区的花久高速更是将绿色环保的理念做到了极致。作为交通运输部确定的青海首条“绿色循环低碳示范路”，建设者们通过创新集成应用路面温拌沥青混凝土技术、隧道节能通风设备、施工中的机械控制等３０余项新材料、新技术和新工艺，将绿色节能理念贯穿于施工的各个环节。同时，累计投入资金１．８８亿元，采用草皮移植养护、三维网植草、挂网喷播、骨架护坡等新工艺工法，努力打造生态环保绿色通道。（记者吴光于、胡旭、李亚光、张钦、杨静）
