罗昭强心里憋着一股气：“我们为什么出现这样的问题？看一看、摸一摸是永远学不会的，必须要动手。一个车我们培训几个人，一上午能培训几个人？一个都培训不下来。”他寻思，能不能发明一种高速列车整车调试环境模拟技术，用造价便宜的通用器件来替代昂贵的车辆部件，让受训人员可以随时实际操作呢？

想摸清高铁，就得从四千张图纸和四千张逻辑图学起。动车组一节车厢需要400到500张图纸，一列车就是4千张图纸。罗昭强就天天拿着小本子找有经验的师傅问。师傅们并不理解罗昭强的行为，常常质问他：“你一个电工干吗来了？”不过，问到最后，师傅们也觉得问题挺有意思，因为他们自己从来没考虑过，于是也琢磨起来。

最终，罗昭强选取受电弓、牵引、空调、安全环路等主要环节模拟出大系统的操作逻辑。掌握了这些原理和操作，就能基本掌握动车组调试的精髓。4个月后，罗昭强把自己精心设计的图纸交给了厂家。

然而，不久之后，厂家老板打电话过来说，他们干不了这个。由于图纸过于复杂，他们的员工每接一根线都得跑去问总工：这个怎么接？

无奈之下，罗昭强决定自己干！他带着徒弟们开始整合不同模块，自己编写程序，设计中央控制单元。这套“高速动车组调试操作实训装置”最终模拟出了高速动车组安全环路、牵引等七大系统，每套模块都可以模拟动车不同故障，训练调试工人排查故障的能力。以往两三年的培训周期被缩短到了半年以内，调试工增长的数量逐渐跟上了中国高铁迅猛发展的步伐。

这些年来，罗昭强先后完成4项发明专利、7项实用新型专利，还申报了15项国家专利。从绿皮车到“子弹头”，从和谐号到复兴号，罗昭强护送着一代又一代列车开跑。在中国的高铁技术迈进深度掌控、走向世界的历史阶段，罗昭强觉得自己和工友们还有很多的事情要做。

“不能总跟着跑，我们还要学会领跑，现在我们已经没有国外可以借鉴的技术了，因为我们是在领先，我们前面是没有路的，我们只有自己靠创新去开路。”罗昭强说。

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