央视网消息 ：从“中国制造”到“中国创造”，飞驰在神州大地的高速铁路列车实现了一次伟大跨越，其中，技术工人是当仁不让的创新主角。在吉林长春，轨道车辆装调工罗昭强研发的高铁模拟装置，开创了利用模拟手段对从事高铁车辆调试工作的操作员工进行培训的先河。

“调试工作就是给动车组，给高铁赋予生命的人，你会发现，车进到我们调试车间以后，灯亮了，眼睛会眨了，雨刷动了，嘴会动了，有种变活的感觉。”罗昭强说。

罗昭强

复兴号——具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的动车组列车，调试是它在厂内的最后一道生产工序，罗昭强和工友的任务，就要保证每一列复兴号安全出厂。

调试，不光要调，更得试。仅在高铁驾驶室，就有两万多条线缆密布在面板之下。一旦有问题，调试工人就得逐一排查，拆完后再由专人安装，费时费力的操作曾令罗昭强苦恼了很久。

监控软件能不能成为硬件的探测器呢？罗昭强对软件变量做了几组灵活的排序，车辆的不同状态就留下了不同讯号，通过分析数据就能一下锁定维修部位，拆最少的部件找到故障点。于是数据的记录，在罗昭强的灵机一动之下，变成了一场主动的追踪。

调试并不是罗昭强的本行，在2015年进入高铁中心之前，他干了整整25年的电气维修。刚上班那阵子，背着钳子改锥电工刀，罗昭强总会偷摸拐进隔壁一汽的大门，那里有长春第一条全自动机床生产流水线，每逢周二厂休，他都会过去蹭活干，老师傅看他勤快，拿给他一本操作手册。

罗昭强期待的变革来了：2004年，长客开始制造高速动车组，罗昭强成为了厂里4000多套引进设备最熟练的维修工，他的手机号被各大设备部门设成了快捷键。

然而当时高速列车虽然实现了技术引进，但能够支撑这一高端装备制造的调试人才队伍却培养得很缓慢，由于操作得在上亿元的现车上进行，师傅们说的最多的一句话就是：“别动！”

但是，调试作业水平的高低直接会影响动车组的生产效率和运行品质。2011年，公司有54列动车组被批量召回。罗昭强被这场危机触动了：调试技能人才队伍还没有跟上，如何能发现列车出厂前的隐性故障？又怎么能及时处理车辆上线时的运行故障呢？

罗昭强旧照

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