新华社长春4月30日电（记者王昊飞、段续）62岁返聘、37年工龄的中车长客股份公司铆工李学忠，忆及1981年春天在车间里接过第一件灰蓝色工装时，对未来有太多的没想到：没想到“零基础”的自己竟参与了K、T、Z、D、C、G等全部字头的列车制造，没想到造飞机的铝合金材料会用来造火车，没想到中国制造的高铁时速能超过400公里，没想到“苦工”出身的自己会成为传奇工匠。
称为“苦工”，缘于厂里当时铆工是仅次于锻工的第二累工种，月补贴全厂最高的48斤粮食足见体力消耗之大，还要经年累月在伤眼、伤耳、伤肺的焊花、噪音、粉尘中作业。“我是军人出身，国家需要做啥我就做啥，我做啥就要把啥做到最好。”李学忠正是凭着这份工人良心，当炊事班长时能切一手好土豆丝的他，从零基础一路铆成了传奇工匠，也亲历了改革开放以来我国轨道交通技术的快速演进升级。
如今的铝车体车间早已完成环境升级，铆工也不再是“苦工”，主要工作对象也由最初的老22型绿皮火车变成如今的“复兴号”“和谐号”，但李学忠的劳动工具依然是37年的“老四样”：烤枪、锤子、撬棍、卷尺。当他行走在车间里，工人们见到他都毕恭毕敬，偶尔还要请他演示一下手艺。
高山仰止，工人们赞佩的不仅是这位拥有“全国五一劳动奖章”“全国技术能手”等荣誉和以其姓名命名的“国家级技能大师工作室”的业务大拿，还源于他37年在敲敲打打、量量看看、反复比对中一如既往的踏实与专注。“这个车间差不多有100多名工人是李师傅的徒弟，我也是其一。”公司首席操作师周晶辉说。
李学忠通过演示向记者解释：铆工的主要工作就是对车体金属部件进行组合拼接，如果组合不上就要靠烤枪致高温变形完成拼接，这对火候和经验要求极高；1毫米的误差就能让零件装不上去、合不严实；怎么利用杠杆原理灵活使用撬棍、在哪里加热利用热胀冷缩改变金属性状，都需要动脑的巧功夫和长期摸索的笨功夫，“不用心不用功不吃苦，干不了铆工，没个十几年积累想都别想”。
6月21日，国家主席习近平在北京钓鱼台国宾馆会见巴布亚新几内亚总理奥尼尔。 新华社记者李学仁摄新华社北京6月21日电（记者侯丽军）国家主席习近平21日在钓鱼台国宾馆会见巴布亚新几内亚总理奥尼尔。
