那两天，“雪鹰１２”直升机在“雪龙”船和恩克斯堡岛新建站区之间飞得特别快。直升机侧倾着机身，一边转体掉头，一边加速攀升，旋翼在阳光下划出炫目的光晕，场面相当壮观。
２０１７年１２月２８日，“雪龙”船穿越中山站外围浮冰区时，被阻隔在中山站３８公里外厚厚的陆缘冰区无法再前进。这３８公里，创下我国中山站卸货最远距离的纪录。
“雪鹰１２”直升机再次出动，吊起货物飞过大片的海冰和横亘的冰山，完成了一次次南极空中运输。
“南极飞行难度比国内要大，茫茫冰雪中，飞行员更容易产生视觉疲劳。”梁高升说，吊挂作业在直升机飞行中属于高难度科目，尤其在“雪龙”船边近距离作业，直升机旋翼吹吸的气流容易引起乱流，因此必须长时间高度集中精力，根据风速、风向，合理判断从哪个方向进入货物上空。同时还要对货物重量和体积进行合理判断，以考虑飞机的剩余功率是否足够。
年轻的直升机副驾驶员迟晓杰说，卸货期间，他们每天早上７点开始准备，最晚一直工作到晚上１２点，中间只有吃饭和加油时可以短暂休息，人和直升机几乎都达到了极限工作量。
除了技术精湛的４名飞行员，直升机在南极的安全顺利飞行，更离不开４名机务人员组成的机务组。每次直升机起飞前，机务组会进行１３０多项细致的航前检查。在停机坪总能看到他们忙碌的身影：刘晓平仔细检查驾驶舱航电设备，李斌爬到直升机上部的发动机舱查看动力系统，孙帅帅一丝不苟地检查旋翼是否损坏或结冰，姚平博则趴在机身底部检查吊挂设备。
“直升机飞行受天气、气流等多种影响，有时一个小疏漏就可能造成巨大安全隐患，我们的职责就是确保直升机绝对安全，”姚平博说。
“雪龙”船返航途中，机务组仍坚持每天去机库４次，对直升机的固定情况等进行检查，排除安全隐患。
据统计，本次南极科考期间，“雪鹰１２”直升机共飞行９５小时，吊运９０６吨物资，运输人员２３７人次；“海豚”直升机共飞行５０小时，飞行１９２架次，运送人员７９１人次。
第一次来南极的副驾驶员华伟龙时常谈起自己驾驶直升机从“雪龙”船缓缓升起时激动的心情，不仅因为能从高处领略极地风光，更因为身为飞行员的自豪——他们为“雪龙”船插上“翅膀”，成为中国南极科考不可或缺的力量。
