新华社南京３月１１日电（记者朱筱、杨绍功）记者在２０１８年春运采访中发现，铁路上的许多岗位和分工已成为过去。但是，也有许多新岗位新分工在出现，铁路人严谨的工作态度和服务旅客的热情在变迁中延续。
５１岁的镇江火车站老广播员谢咏红，马上要退休了。但比她更早退休的是“车站广播员”这个岗位。综控室的文字语音转换设备替代了人工广播，谢咏红在退休前转岗为一名客运员。
“现在，随时把文字输进去就能广播，我们已经跟不上节奏了。”谢咏红有点感慨。她干了２０多年广播员，现在负责旅客进站检票，有点怀念口播通知此起彼伏的年代。但广播是车站的指挥系统，车站高效运行，旅客就能快捷出行。这样一想，她对高科技的应用又感到十分自豪。
尽管自己的岗位即将消失，５８岁南京西站扳道工张洪贵，仍然为自己的工作自豪，“火车没有方向盘，得靠道岔来转弯，没有我们不行。”然而，机器正在取代他们，在华东地区，像南京西站这样的人工道岔已几乎没有。
“我们退休，这个岗位也就没了。”张洪贵说，机器道岔严丝合缝，比人工扳道精准，这是行业和时代的进步。“但无论是人工还是机器扳道，有一条是不变的，那就是事业心和责任心。机器背后也是人，更需要责任心的支撑。”
４９岁的陈恩蔚曾是南京火车站售票窗口的名片，她曾熟背全国铁路营运站点和里程。在人们裹着军大衣通宵排队买票的年代，在陈恩蔚的窗口，往往是乘客报站名的话音未落，车票已经出来了。
现在，她的工作是为站里２００多台自助售票机增补票卷零钱、处理故障。从点钞卖票的到“剥钢镚儿的”，有人觉得陈恩蔚的工作技术含量下降了。她却认为学会维修机器比背站名难多了，“让２００多名‘自助售票员’不掉链子，比我自己卖票卖得快更重要。”
