实际情况来看也大致如此。
根据去哪儿机票数据平台，此前放开定价的航线近几年的实际票价有涨有跌。2017年，南京—北京航线实际平均票价同比降低1.26%，郑州—上海同比降低17%以上，昆明—成都2017年同比降低0.56%。上涨的航线比如合肥—北京，2017年均价上涨8.76%，大连—北京同比增长12.57%等。“监测数据显示，放开定价的机票随着市场波动，热门航线、热门时段不乏上涨的，但很多时候折扣票依然满天飞。”李晓津说。
放开定价，机票价格的另一大变化是，票价的两极分化越来越明显。一方面热门航线、热门时段票价上涨，另一方面冷门航线或者冷门时段的票价在不断下降。比如春运期间，去哪儿机票数据显示，除夕前三天，重庆—上海机票含税价格低至0.6折，仅为150元，成都—北京最低支付价格只要375元。这些被称为春运的“反向航线”的机票价格很低，往往比火车票还便宜。
有涨有跌，两极分化，整体价格基本平稳。“事实上过去10多年来，从全国范围内整体来看，民航运价在不断下降。”李晓津介绍，2014年每吨公里的民航运价为5.11元，2016年这一数字为4.5元。根据民航局的监测，2017年民航客运的价格平均水平也是下降的。
买机票需要精打细算
要更全面考虑淡旺季、机型、订票时间、退改票等各种因素
今后坐飞机，怎么买票更划算？专家认为，民航运价由市场定价范围越来越广是大势所趋，对乘客来说，要买到划算机票需要更精打细算。
李晓津分析，未来民航国内运价会更加真实、客观、灵活地反映供求状况、竞争状况以及资源稀缺程度，票价会更趋两极分化。一方面高票价可能会变得更高，比如一线城市出发的航班，这部分票价上涨短期内看增加了乘客负担，但长期看，可以刺激航空公司增开航班，增加运力，扭转市场供不应求的局面，并且受市场调节运价会开始新一轮下浮。
另一方面，低票价应该更低，比如偏远地区航线和反季节航线，可以吸引更多人选择此类航线，节省出行成本的同时也提升航班上座率，春运反向航线正是如此。“民航业市场化较为成熟的国家比如美国，同一条航线经济舱最高票价跟最低票价可能相差10倍。价格杠杆发挥更大作用，既能吸引更多民航乘客，同时也让民航资源得到更好配置，这也是民航供给侧结构性改革的体现。”李晓津说。
