此次改革的步伐也紧扣着我国民航运价改革的时间表。2015年出台的《中国民用航空局关于推进民航运输价格和收费机制改革的实施意见》中明确改革目标：“到2017年，民航竞争性环节运输价格和收费基本放开。到2020年，市场决定价格机制基本完善，科学、规范、透明的价格监管体系基本建立”。
李晓津认为，中国民航运输规模已经连续12年稳居世界第二，近几年民航发展稳中有进，无论是安全形势、服务水平还是保障能力都在不断提升，相比之前“小步快走”的节奏，此次改革有质的飞跃，同时也有平稳进行的环境和条件，“民航价改2020年的目标有望实现”。
整体票价不会普遍上涨
此前放开定价的航线，近几年的实际票价有涨有跌，两极分化
随着放开定价的范围越来越大，国内航线机票会不会大面积涨价呢？
此次调整的306条航线，目前来看各大航空公司在这一航季(航班计划，一般分夏秋和冬春航季)还未做出调整。专家预测，下一航季热门航线的经济舱全价应该会有一定幅度上浮，热门航线在热门时段的实际票价可能也会相应上涨。
中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军表示，“实行市场调节价也就意味着价格由市场说了算，此次放开的航线中不少都是资源极度饱和的航线，供不应求，这些航线无折扣经济舱票价有一定上浮是正常的。”从此前实行市场调节价的航线来看也是如此。比如2015年实行市场调节价的杭州—北京航线，经济舱无折扣票价已从2015年的1540元逐年增长到2018年的2200元，涨幅超过40%。
全价票不等于实际购票价格。经济舱全价票上涨后，实际销售票价是否一定会全面上涨？“很难出现价格普遍上涨的情况。”民航局发展计划司副巡视员张清表示，首先，目前放开定价的1000多条航线，基本上是与公路、高铁还有行业内充分竞争的航线。在这些航线上，供给比较充足，竞争也比较激烈。其次，《民用航空运输市场价格行为规则》对每航季的调整范围、频次和幅度做了限定。也就是说，实行市场调节价，并不意味着可以随意涨价。按规定，每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%，每家航空公司每航季上调无折扣票价的航线原则上也不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%。“从制度上避免出现机票价格普遍上涨的情况。”张清说。
