央广网株洲2月17日消息（记者尧遥 通讯员许彬 李红武）2月16日，大年初一。16时30分，广铁集团株洲机务段机床工何兴旺、陈忠南与同事交接好班，便戴上安全帽、防护眼镜和手套等装备，钻入地下近3米深的镟轮坑，调整走刀量，按下按钮，开动镟轮机，开启了晚班“修脚”业务。
火车头和人一样，路跑多了，脚也会起“茧”。“茧”不镟修掉，行驶的列车就难以行稳至远。为保证轮对达到光滑圆润的工艺要求,“修脚师”要对车轮进行定期镟修。
“这修老茧呀，轻了没效果，重了容易伤到肉。”何兴旺从事镟轮不过4年，说起“修脚”，俨然是老手。他和同事盯控着一台数控车床电脑，显示屏上有轮对轮缘厚度、进刀量、轮毂宽度以及光刀速率，根据不同的光刀情况及时调整数据，并观察头顶匀速转动的轮对，以防止在镟轮过程中产生的铁屑飞入镟轮机造成车轮擦伤。
“镟轮工不是谁都能当好的，这对技术、精度、责任心要求都非常高，每次镟修量最多不超过8毫米，同轴轮径误差不能超过1毫米。”老师傅陈忠南说，“你必须集中注意力观察镟刀位置，通过发出的声音随时调整镟修量和镟修速度。”
话语间，陈忠南不停地调整机床数据，并拿出弯钩把聚积在镟刀部位的铁屑钩下来，如清理不及时，积聚的铁渣会打坏镟刀。
璇完轮对后，何兴旺拿出轮径测量仪、4号踏面检测器等专用工具对轮对轮径、轮缘厚度、踏面磨耗、踏面形状进行测量，确保光刀后的轮对数据符合工艺要求。
火车头因型号不同，有六对轮、八对轮之分，一个机车头镟轮下来，最短近四小时，最长则达八小时。春运，是火车头“修脚”旺季，何兴旺与同事们平均每天要修20多对车轮，吃饭时常在机床边用盒饭应付。
面对患有不圆、剥离等不同 “脚疾”的火车头，他们都能找准病根，药到病除。“修脚”于他们而言，不仅是谋生的手段，而且承载着旅客体验更美好出行的需求，更是新时代“交通强国、铁路先行”的奋斗梦。
夜深人静，机床轰隆声，声声入耳，盖过了屋外喜庆的爆竹声。
