央广网沈阳1月9日消息（记者徐志强 通讯员王钰慧）“港珠澳大桥主体工程全线贯通”是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。被誉为“新世界七大奇迹”之一的港珠澳大桥，大量应用东北大学王昭东教授带领团队研发的基于新一代控轧控冷工艺的高性能绿色桥梁钢，成为东北大学以领跑世界的绿色冶金工艺服务国家重大战略需求的生动写照。在2018年1月8日召开的2017年度全国科技奖励大会上，东北大学“热轧板带钢新一代控轧控冷技术及应用”项目获评国家科技进步二等奖。
复杂的海床结构、恶劣的自然环境、超长的跨度距离，台风、巨浪、地震甚至是海水氯盐侵蚀等都对桥梁钢造成巨大的考验，因此跨海大桥等超大跨度桥梁对桥梁钢的高强度、可焊性、防断性、疲劳性、耐蚀性等提出了极为严苛的性能要求。
跨海大桥用钢主要集中于管桩钢、通航主桥的桥梁钢、桥面护栏以及带肋钢筋，其中管桩钢、通航主桥的桥梁钢占钢材总量的60%，仅管桩钢就占其钢材总量的50%左右。管桩钢的材质大部分为热轧板卷，通航主桥的桥梁钢材质主要规格为10~50mm之间，主要为平板产品，而东北大学的新一代控轧控冷技术正是热轧板带钢绿色制造的代表性工艺。
东北大学王昭东教授及其团队研发的新一代控轧控冷工艺，建立了以超快速冷却为核心的细晶强化、析出强化和相变强化的综合强韧化理论，使钢材组织细化35%以上，析出相尺寸减少25%以上，有效满足了桥梁钢高强度和高韧性的需求。通过优化的成分设计+控制轧制+轧后超快冷冷却这套组合拳，团队获得了良好的组织配比，在提高强韧性能基础上，降低了屈强比，满足了桥梁的抗震和抗应变设计。依托超快冷装备，采用在线热处理替代离线正火热处理，大幅度降低了碳当量，提高了焊接性能和韧性，解决了传统正火桥梁钢板焊后分层、韧性和表面质量差等系列问题，促进了高性能桥梁钢标准的升级换代。
