据介绍，跨高速桥共两个墩柱，每边分17段浇筑，加上中间合龙段，共35段。每个墩柱上的浇筑都要同时对称进行，一次要浇筑两段保证平衡。
“跨地面道路，跨高架桥，三层施工还是比较少见的，技术要求非常高。”王震介绍，地面层为海棠路与R1线同向，第二层为既有济广高速桥与R1线斜交24.1°。两桥相重叠的部分跨度就有70米，从地面到轻轨路面有25米高。跨高速的节点桥分为81.4m+130m+80m三个连续梁。
“主要采用挂篮现浇混凝土的施工方法。”他说，简单来说就是整个施工作业面象一个篮子一样，用架子挂起来。相当于做了一个封闭的棚子，用钢板吊带固定起来，四周都是全封闭。“这种施工作业方法就确保了任何东西都不会掉落到高速路面和地下的海棠路上。”
就是用这种方法，在整个施工工期内，海棠路和济广高速通行未受到施工的任何影响。
小发明创多项成果
13日下午，轨道交通R1线施工项目部，一辆改装过的三轮车停在院内。这辆不起眼的三轮车负责整个项目的围挡清洗，它获得了4个国家专利、2个国家技术成果。正是由于它的存在经核算整个工期，节省费用90余万，节水3000余立方米。
王震算了一笔账，整个项目围挡长度约3万米，每月需要彻底清洗一次，整个工期16个月。如果人工清洗，总成本约为76.8万元，加上日常维护的费用10余万，总成本约100万。经过改造后的围挡清洗车，一天即可将全部围挡清洗完毕，总成本在12万元左右。“同时，节水3000余立方米。
这样的创新成果在项目内还有很多，例如310米极小半径架桥机架设U型梁创一项新纪录。
“预制U型梁的吊装，吊装机械的选择，吊装场地的布置等是工程的难点。”闵凡文说，为此项目分别采用架桥机、龙门吊、汽车吊等方式架设U型梁。针对出入线段（三线交叉）处，采用BIM建模碰撞的模式，提早制定架设顺序。
工程存在一处310米的极小半径曲线段，通过现场多次比对，建模分析，最终通过对架桥机、梁上运梁车的修改完成了架设，打破了国内U型梁架设最小半径450米纪录。
据介绍，项目开工至今，已获国家级QC奖1项，省级2项；获省土木工程科技进步奖一项；获2016年度全国建设工程项目管理二等成果2项；在国家级刊物发表论文12篇；专利10项；参编地方标准3项。
