陈宜言（受访者供图）

央视网消息：1982年，陈宜言从福州大学毕业来到深圳，投身到深圳经济特区建设中，成为一名深圳“拓荒牛”。35年间，这位全国工程勘察设计大师以一个设计者的初心，一步一个脚印践行着桥梁工程的设计与创新。

1987年，深圳市市政设计研究院承接了“皇岗-落马洲大桥北引桥”项目，陈宜言成为桥梁专业负责人，并迎来了第一个考验。面对“香港车辆靠左行，入境深圳后转换成靠右行”带来的弯斜坡桥梁结构设计难题，在当时设计手段不是很完善的情况下，他提出解决螺旋型引道桥的技术方案，得到深、港两地专家学者的高度评价。

大桥建成通车，深圳当地媒体评论：“深圳河大桥的一桥飞架，使得皇岗口岸成为亚洲最大陆路交通口岸。” 不到28岁的陈宜言也因此在桥梁设计的道路上崭露头角。

投身城市地标建设

长期坚守在城市和公路桥梁的设计、研究实践第一线，陈宜言始终坚持“安全与创新并重，技术和人文一体”的设计理念，成功完成了一个个城市地标精品。

1997年，深圳彩虹（北站）大桥规划设计。深圳北站是当时广东省境内京九（龙）快速铁路的最大枢纽站，承担着两地旅客和货运的重大任务。为达到规划相关各部门提出的严格技术要求，已成为深圳市市政设计研究院技术副院长的陈宜言亲自带队，多次勘察铁路站场和两侧的城市道路，带领设计团队做出多种技术方案，反复推敲。

在大量的调研工作后，他联合清华大学和福州大学提出采用国内第一座全组合钢管混凝土拱桥的技术方案，获得政府和评审专家的一致认可，成为我国组合桥梁发展中的里程碑。大桥2000年顺利建成通车，如今已成为深圳城市一张靓丽的名片。

相关报道: