“先后有8万余人参与施工，最高峰的时候，有1万名建设者在现场。”宋鹰，湖南人，2012年以来，见证了西成高铁5年的修建历程。

宋鹰说，西成高铁穿越的秦岭，地形多变、地质复杂，施工难度极大。全线隧道总长189公里，桥梁总长131公里，桥隧比例高达93.5%以上。“通俗说，就是山高沟深，地质复杂。”

秦岭、天华山属于硬质岩，宋鹰说，加上隧道埋深大，平均达到了1000米。挖掘隧道的时候，临空面（指隧道顶）受到的挤压应力很大，需要释放，要岩爆。

“那不是裂，那是爆。‘叭叭’那种，大小石块像子弹一样飞出来。”宋鹰张开怀抱说，最大的石块，直径有一两米。

岩爆，是一种岩体中聚积的弹性变形势能在一定条件下的突然猛烈释放，导致岩石爆裂并弹射出来的现象。轻微的岩爆仅有剥落岩片，无弹射现象，但严重的可测到4.6级的震级，烈度达7至8度，能使地面建筑遭受破坏。

此前修高铁时，宋鹰也见到过岩爆，但次数很少，烈度也都比较弱。“像天华山隧道，前后发生了40多次中强度的岩爆。最强的岩爆，石块嘣出去几十米远。”宋鹰说，现在想起来，依然心有余悸。

为防范安全，他们从网上买来防弹衣、钢头盔，让工人们穿上作业，还给施工设备焊装了防护钢板、加装上钢丝网。因为防范到位，虽然偶有轻微受伤的，但生产做到了零死亡。

宋鹰介绍，建设中，他们还遇到了特大涌水，一天就涌出了3.5万余立方米，突然之间就出来了，一点征兆都没有。现场所有人员一边紧急往外抽水，一边紧急注浆、排堵。

宋鹰介绍，当初西成高铁选线时，还特意避开了秦岭山区集中、连片、且等级较高的自然保护区、水源保护区等敏感地，采取深埋隧道及高架桥梁穿越天华山及朱鹮国家自然保护区，最大限度保持秦岭原生态。此外，为了保护国宝朱鹮，还安装了世界上最大规模的高铁鸟类防护网，总长度达32公里，花费3000多万元。“有文章说，高铁要速度，生命要温度，就是讲的对野生动物的保护。”宋鹰说。

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