目前，C919已经获得来自27家客户的确认和承诺订单，累计订单量达到730架份，其中不乏美国通用电气租赁、德国普仁航空等国外客户。
中新社发严大明摄
在杨乃宾看来，C919走出国门，除了通过国际适航审定，关键还要看产品本身的竞争力，正所谓“打铁还需自身硬”。
杨乃宾告诉国是直通车记者，产品的好坏取决于制造和管理，“管理得好，制造出来的产品的质量才能达标，这涉及到技术管理、人员管理和制度管理”。
他进一步指出：“管理体制改革要把人情的东西去掉，建立一个完善的制度和科学的检测方法，保证质量和稳定性。”
徐超群也坦言，C919的适航审定工作面临一定的困难，一是中国在技术管理方面还存在一些经验不足的问题；二是对于全球招标、管理全球的供应商缺乏足够的经验。
不过，一个利好消息是，10月25日，在投产8年之后，空客位于中国天津的单通道飞总装线开始交付目前最新型号的单通道客机A320neo系列。据悉，天津是空客在欧洲以外的首条总装线。
“空客虽然比波音晚十年，但是空客的管理技术跟上了。引入空客生产线是改变我们国家航空很重要的一步，将来如果引入波音生产线，我们的航空会有新的发展。”杨乃宾说。
虽然民用飞机在国际市场中竞争激烈，但在中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津看来，“来自波音、空客的压力固然不容小觑，但C919的出现为降低中国民航业对波音、空客等飞机制造巨头的依赖性提供了更多可能”。
更为重要的是，“大型飞机技术的突破，不仅会带动一批新产业的发展，而且通过在国内不断拓展产业链并引入适航认证，倒逼我国工业标准的升级，从而带动我国工业制造能力和水平的全面提升。”中国商飞方面称，一定程度上，中国大飞机项目将会与当年的“两弹一星”、近年来的探月工程项目一样，推动中国由“制造大国”向“制造强国”转型。
