在具体审查方式上，徐超群表示，IPA中规定了三种不同的审定方式：全面审查、部分认可和全面认可。他指出，对具体项目来说，双方将根据评估程序来决定采取哪种审定方式，对方会权衡我方局方及工业部门的能力。
徐超群还透露，中欧双方已经对《中欧民用航空安全协议》及其适航审定附件草案达成一致，预计到2018年底前能够完成《中欧民用航空安全协议》。
中新社发严大明摄
北京航空航天大学教授杨乃宾接受中新社国是直通车记者采访时表示，相比于国外，中国研制国产大飞机起步较晚，因此技术和经验积累相对不足，要达到国际适航标准，有一定的难度。
“国际标准的文字都在那里摆着，但其技术内涵和实现途径都是比较深入的问题。人家是几十年总结出来的，我们的底子还比较薄，这需要一个过程”。杨乃宾进一步指出：“虽然我们通过ARJ21的试航认证积累的一部分的经验，但还是需要‘撸起袖子加油干’。”
此外，在技术集成方面，也是一道坎儿。
杨乃宾表示，航空领域是一个高科技集中的地方，民用飞机很重要的一点是技术集成。
他打了一个比喻：“你在市场上可以买到五星级餐厅使用的材料，但是很难做出五星级的味道。因为这要靠经验的积累，还有哪些诀窍我们没有掌握，需要更深一步地研究。”
进军国际市场竞争力几何？
在国际民航界，C919被认为是空客A320和波音737最有力的竞争对手。与它们相比，C919具有多项创新。
比如：C919配备状态监控与故障诊断系统，就好似私人医生，可以随时监护飞机健康状态；在燃油消耗方面，C919比现有飞机降低13%到15%，阻力减少3%；另外，C919的客舱设计舒适感更强。
