他认为，对于大城市而言，可以在将地铁作为大运量人流输送工具的基础上，将智轨列车作为中运量的输送工具，公交车作为支线输送，自行车作为最小的灵活性的出行。而对于小城市而言，可把智轨列车作为主干线大运量的需求，公交作为支线的需求，自行车作为灵活性的出行。“我们也正在思考是以大城市支线为主，还是以小城市主干线为主，还是以特殊城市观光线为主，目前都在规划中，还没有明确定论。”
傅萃清则表示，在大城市的外围新区里也可以尝试中运量智轨列车系统。“但若要在一线城市、大城市、特大城市中心区域去选用（智轨列车），还需要论证。”
目前，已确定的是智轨列车已在广东省韶关市落地，据张俊林透露，预计明年可在当地坐到智轨列车。
全球首列虚拟轨道电车的驾驶室。澎湃新闻见习记者 姚晓岚 图
无人驾驶现在能完全实现吗？还需要相关法律法规与技术保障
尽管在智轨列车试乘当天，记者体验到了无人驾驶技术的运用，但冯江华则告诉澎湃新闻记者，现在还未实现无人驾驶，要有完整的法律法规和技术保障。
冯江华表示，从目前来看，智轨列车还不太适宜无人驾驶，“智轨列车的司机比高铁司机要求更高。因为高铁是一个快速的封闭的通道，智轨则是一个复杂环境，车与人在混合环境下会产生很多风险。”
他表示，希望以后用车的城市市民能为车辆让出一个安全快速的运行通道。如果能保证车辆的绝对通行无阻，未来的无人驾驶就没问题。而在目前情形下，公司在研究主观防范安全问题的技术。
据悉，目前，智轨列车实现的是司机辅助驾驶，之后马上会在新车上实现自动识别、感知、驾驶的部分功能。
所谓的辅助驾驶，其实就是自动驾驶+人工驾驶。张俊林介绍，智轨列车使用智能跟随技术，只要下面有虚拟轨（虚线状的白线），在大部分情况下就是自动驾驶，司机只控制速度和制动，进场离场都可通过自动驾驶。在特殊情况下，人工能干预驾驶。
