崇海大桥工程早在2003年就被报道称有望启动，但至今没有开工。
如今，随着江苏省委、省政府提出南通要“跨江融合、接轨上海”，成为上海“北大门”的战略目标，崇海通道的建设也被再次提上日程。
据《海门日报》官方微信号透露，海门于10月9日正式成立六个重大项目建设推进组，负责或配合制定具体推进方案、工作计划等，其中便有崇海通道项目建设推进组。
而从上海角度看，今年7月，《上海市崇明区总体规划暨土地利用总体规划（2016-2040）》草案中也明确提出，将预留与海门对接的过江通道。
上下共进
除了市域之间的跨江联系，市内跨江发展也渐渐变得习以为常。
比如南京。近年来建成的一些跨江轨道交通、隧道工程，让长江几乎成为了南京的“内江”。江面之上，江水之下，都成为了通勤之路。
2014年，连接浦口区和南京主城区的南京地铁十号线开通运营；2015年，连接桥北地区和南京主城的南京地铁三号线通车运营；2016年，南京扬子江隧道（纬三路）正式通车。
继2010年通车的南京长江隧道（纬七路）后，南京近三年密集增加了三条江面以下的过江通道。
另据公开报道，今年11月份，宁和（南京至安徽和县）城际一期就将正式通车运营。和三号线、十号线不同的是，宁和城际不走江面之下，而是和大胜关铁路大桥并线过江。
这还不是终点。今年7月，南京地铁集团发布宁扬（南京至扬州）城际可行性研究等招标公告，宁扬城际将从现有经天路站出发，穿长江而过，直抵扬州火车站。
未来的长江南京段，由西向东，将出现大桥、隧道外加轨道交通的多种过江方式。
新的年轮
澎湃新闻记者梳理发现，新中国成立以来，江苏已至少完成三轮跨江通道建设。
1968年，南京长江大桥正式建成通车。南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式公路、铁路两用桥梁，在中国乃至世界桥梁史上具有重要意义。
第二轮建设已是新千年前后。1999年，江阴长江大桥建成通车。江阴长江大桥是我国首座跨径超千米的特大型钢箱梁悬索桥梁。
2001年，南京长江二桥建成通车。四年后，南京长江三桥和润扬大桥同年建成通车。江苏跨江通道建设迎来小高潮。
