五峰山大桥公路连接线开工，润扬第二通道启动前期研究，宁淮铁路上元门过江通道可行性研究开始招标……
随着数个过（长）江通道工程有了实质进展，在大力推进扬子江城市群跨江融合发展的大背景下，江苏又开始了新一轮横跨大江之旅。
“一桥飞架南北，天堑变通途”，距离毛泽东写下此名句已过去六十年。如今，长江江苏段已先后架起数十座过江通道。未来，还将继续上演多个线路、多种形式的跨越。
遥望天堑，或是一片通途。
宁淮连线
高铁一直以来是江苏长江以北地区的短板和梦想。
广阔的江北地区要想通过高铁对接南京，并继续前往上海、杭州方向，首先必须解决过江的问题。
9月27日，江苏省铁路办发布招标公告，启动宁淮铁路上元门过江隧道可研及勘察设计。上元门过江隧道紧挨南京长江大桥，在现有地铁3号线过江隧道附近。
根据招标公告，上元门过江隧道长度约13公里。澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者注意到，这将是长江江苏段，继南京大胜关长江大桥之后第二条纯铁路过江通道。
宁淮铁路起于淮安，向南经洪泽、金湖、安徽天长抵达南京，通过上元门过江通道进入南京站。线路正线全长约203km，推荐设计时速350公里。
事实上，不光宁淮，江苏北部的盐城、连云港等地，未来均可通过淮安枢纽坐上前往南京的高铁。从上元门过江后，江苏北部地区可直插苏南，也将连接杭州都市圈。
如果说大胜关长江大桥是京沪高铁、沪汉蓉铁路的过江通道，那么，上元门过江隧道或将承载着整个江苏长江以北地区连线省会南京的重要功能。
扬镇一体
10月11日，五峰山公铁两用大桥公路接线工程正式开工。
澎湃新闻从江苏交通部门获悉，该工程起自京沪高速与沪陕高速交叉的正谊枢纽，一路向南，接入五峰山公铁大桥跨过长江后，止于大港枢纽。
公路接线工程全长33公里左右（不含公铁大桥），采用双向八车道高速公路标准建设，计划于2020年底建成。建成后，江苏中部将迎来又一条公路过江通道。
